撰稿人 | 李大逮 芯片短缺造成的車企大面積停產(chǎn)減產(chǎn)已經(jīng)發(fā)酵半年多了，一輛汽車中受芯片影響的部件有很多，用戶能直觀感受到的重要一個環(huán)節(jié)就是車機系統(tǒng)。以前的車機系統(tǒng)功能非常單一，如今隨著汽車智...
撰稿人 | 李大逮
芯片短缺造成的車企大面積停產(chǎn)減產(chǎn)已經(jīng)發(fā)酵半年多了，一輛汽車中受芯片影響的部件有很多，用戶能直觀感受到的重要一個環(huán)節(jié)就是車機系統(tǒng)。以前的車機系統(tǒng)功能非常單一，如今隨著汽車智能化程度的提高，車機系統(tǒng)的功能集成度和智能性也越來越高。尤其是近年涌現(xiàn)的新能源車企，主打的賣點之一就是車機智能。近期筆者對幾個電動車品牌進行了實際對比，聊聊幾個主流電動車品牌目前車機系統(tǒng)人機交互的智能化程度，體驗到底如何？以及最好的是哪款？最差的又是哪款？
小鵬汽車，P7智能程度高
首先體驗的是小鵬汽車，目前其當家車型是小鵬P7，跑車化的設計風格十分年輕運動。
在現(xiàn)在的電動車中，很多激進的設計都在對傳統(tǒng)的儀表功能進行弱化。小鵬P7的這塊儀表盤雖然面積仍舊不小，但其實際意義已經(jīng)不只是一塊儀表了，能夠在行車過程中提供更多的信息顯示——包括續(xù)航里程、能耗水平、駕駛模式、車輛狀況、以及道路導航等。不得不說小鵬這套屏幕的UI設計還是很細膩、有質感。
和小鵬G3那塊巨屏相比，小鵬P7的中控屏面積并沒有大的夸張。實際上G3的屏幕顯得過大，使得整個中控不協(xié)調且容易分神。而P7的屏幕面積剛好（面積為14.96寸）。不過屏幕下方中控臺凸起很寬，像個窗臺一樣，導致你要觸控屏幕下方時，有些不順手。
P7的這塊屏幕觸控反饋非常靈敏，幾乎沒有任何停滯感，車輛的所有功能幾乎都集成在了屏幕上控制。360度全景影像支持3D顯示，可以拍照和錄像，顯示效果很清晰。
小鵬P7的車機系統(tǒng)上手難度不高，目錄邏輯非常清晰，大量的功能都可以自己控制開關和調節(jié)，包括主動安全功能的相關設置。甚至連氛圍燈的律動方式也支持多種個性化設定，可以說這是款自由度很高的車。
而其最大的亮點在于“可見即可說”的語音操控系統(tǒng)，幾乎所有肉眼所及的車輛功能，都可以用語音指令實現(xiàn)。小鵬P7支持全車范圍內(nèi)的語音交互，在副駕、后排的車門上都有語音喚醒按鍵。除了按鍵喚醒外，呼喚“你好小P”同樣可以喚醒。
而且小鵬P7的這套語音交互系統(tǒng)非常高級，支持在20秒內(nèi)連續(xù)的語音對話，而且可以對車機系統(tǒng)進行語音打斷，這是很多車機系統(tǒng)都不具備的——很多車型都需要等到車機系統(tǒng)說完一句話才可以進行下一步指令，這在使用過程中會非常費時間且不方便。P7可以在車機說完一句話前進行打斷下達新指令，車機系統(tǒng)識別新指令后直接進行下一步操作。
最后說一嘴小鵬G3，前面說了這塊屏幕過大、不美觀且容易使駕駛員分心。實際使用我覺得這么大的屏幕也是很雞肋的，比如在全景影像的顯示上，實際應用面積并不大，這也是這種豎狀屏幕的通病。因為類似360影像、倒車影像或者看電影之類，都更適合橫屏展示而非豎屏。
唯一適合豎屏的可能就是大屏刷抖音、玩游戲，雖然非常爽，可這些功能你有多少機會用到呢？而且使用G3這塊豎屏看抖音的話，還是有點卡頓的。
整體而言，G3的語音操控并沒有P7那么高級，在連續(xù)對話、語音打斷等方面表現(xiàn)都不如P7。雖然G3有一塊看起來非常炫目的大屏，但實際上智能體驗上遠不如P7。
理想ONE，四塊大屏豪華感強
擁有四塊大屏的理想ONE，豪華氣息是非常強的，探店過程中遇到幾位顧客打算把它買回去當商務車用。
不過這四塊大屏雖然華麗，但其系統(tǒng)并不復雜，上手也很快。駕駛位前是液晶儀表屏，中間是中控屏，副駕前多媒體屏，擋桿箱位置屏幕可以快捷控制座椅、空調、駕駛模式、燈光等功能。
分屏控制的一大好處就是多項操作可以互不干擾，比如中控屏上開著導航，下面的屏幕可以同時調節(jié)空調等功能。
理想ONE非常人性化的一點是：它可以在方向盤上自定義按鍵的快捷功能，畢竟，不是什么時候觸屏都好用，通過按鍵一鍵開啟常用功能，在很多場景下最省事最方便。
理想ONE全景影像比較好的一點在于可以對輔助線等進行自定義，對盲區(qū)進行填充，輔助性更強，且這些功能可以調節(jié)關閉。
不過美中不足的是，理想ONE的語音交互支持的功能并不算全面，像座椅調節(jié)就不支持，但銷售表示座椅通風加熱使用，可以通過語音控制。此外，語音對話中，理想ONE的連續(xù)對話能力一般，人機互動還是有些生硬。
特斯拉，語音識別不準確
特斯拉無論是Model 3還是Model Y，其車機系統(tǒng)的界面都非常簡潔，一如其整車的設計風格。
實際使用上這套系統(tǒng)幾乎沒有上手難度，菜單邏輯簡單，一目了然。相對于國產(chǎn)的幾家電動車，你可能會覺得特斯拉的這套系統(tǒng)不夠花哨，或者說更加純粹。操控靈敏度和其他車機沒有什么差距。
不過特斯拉的語音識別個人感覺是比較差的，也許其系統(tǒng)本土化還不夠成熟。就以調節(jié)多媒體音量大小為例，車機系統(tǒng)多次出現(xiàn)不識別和錯誤識別的現(xiàn)象，其語音交互的體驗與本次體驗的幾款車有很大差距。
▲聲音減小指令識別為空調風速降低1
▲聲音減小指令發(fā)出后，系統(tǒng)直接選擇靜音
▲最后一次嘗試，終于成功
多次嘗試后發(fā)現(xiàn)，特斯拉對下達的語音指令是比較挑剔的，一些同義指令會無法識別。個人感覺這套系統(tǒng)有待進一步提高。
賽力斯SF5，功能集成度高
同樣是增程式電動車，塞力斯SF5相比理想ONE豪華感要差一點。不過其外形更為犀利，偏向運動風格。而在車機系統(tǒng)方面，SF5的表現(xiàn)也不遜色。
SF5的沒有理想ONE那么多塊屏幕，但一個屏幕也能把功能都安排齊全了。屏幕上部是菜單的主要功能選項，下方是空調座椅等調節(jié)功能。值得一提的是SF5擁有座椅按摩功能，這個功能非常值得點贊。
不過SF5的菜單邏輯個人覺得并不是很好，上面一排選項中，大量的功能都在設置里，其他都是比較單一的功能，這樣就導致要在設置選項下的二級頁面里尋找大量功能觸發(fā)鍵。SF5的中控集成的功能比較多，這使得在設置中查找功能顯得很繁瑣。
SF5的語音交互雖然靈敏度不錯，不過智能性只能說中規(guī)中矩，無法用語音代替翻菜單的過程，這是比較遺憾的。下圖幾乎囊括了SF5的全部語音功能。
不過，SF5的語音交互也有一定亮點，那就是其支持比較個性化的定制。不僅能修改喚醒詞，還可以調整車機使用的發(fā)音，為人機交互增添了一點樂趣。
R汽車 MARVEL R，語音技術高級
上汽的MARVEL R的車機系統(tǒng)頁面比較簡潔，系統(tǒng)本身的操作邏輯也不復雜，容易上手。
比較值得一提的是其語音交互系統(tǒng)。MARVEL R采用了斑馬智行的語音交互技術，在人機互動上有著比較高的水平。
上文中我們介紹小鵬P7，其能在20秒內(nèi)人機連續(xù)對話，而MARVEL R可以選擇在30、60、90秒內(nèi)進行連續(xù)的交互。一些車型需要每次下達指令都進行一次語音喚醒，而且識別的指令單一，而該車則能夠通過上下文理解下達指令的含義，讓人機的交互更像人與人的對話。
該車系統(tǒng)的另一大亮點是其一個測試階段的功能，手勢動作控制。該功能在相應頁面可以用手勢控制音量、開關天窗等。不過實際體驗上該功能并不非常靈敏，畢竟是測試功能。
目前R汽車這套系統(tǒng)表現(xiàn)出的智能水平是很高的。雖然在靈敏度、識別能力上還不是非常完美，但在這個基礎上進行完善升級的話，這個系統(tǒng)將有非常大的潛力。
最后說說
綜合來說，這次對幾個品牌的走訪中，小鵬和R汽車的表現(xiàn)是最令人驚喜的，據(jù)說小鵬的語音系統(tǒng)用的是阿里的技術，而R汽車用的斑馬智行。電動車新勢力在智能化集成上，似乎與互聯(lián)網(wǎng)大廠聯(lián)手是一個不錯的方式。其次是理想ONE和賽力斯SF5，在設計上有各自的特色亮點，但人機交互上并不算非常完美。最差的人機交互體驗反而來自特斯拉，這一點確實讓人沒想到。不過細想想，這也并不讓人奇怪。
如果說傳統(tǒng)燃油車迭代的速度是5-8年，那么電動車軟硬件迭代進化的速度已經(jīng)大大加快，可能最多只有2-3年，如果你稍不努力，就可能會被對手趕超。加上人機交互本來就是國內(nèi)車企的優(yōu)勢和強項，特斯拉表現(xiàn)墊底，其實不令人意外。甚至我可以預見，在不久的將來，隨著國內(nèi)車企在激光雷達、計算平臺領域的陸續(xù)裝備和升級，特斯拉在自動駕駛領域的領先優(yōu)勢，可能也保持不了多久了。
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