【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】源自于沃爾沃CMA平臺的星瑞，目前處于我們極智+ 燃油車榜的榜首位置，依靠著CMA平臺的穩(wěn)定基礎(chǔ)，以及對于國產(chǎn)品牌對于中國消費(fèi)者智能需求的了解，星瑞證明了電動化≠智能化，...
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】源自于沃爾沃CMA平臺的星瑞，目前處于我們極智+ 燃油車榜的榜首位置，依靠著CMA平臺的穩(wěn)定基礎(chǔ)，以及對于國產(chǎn)品牌對于中國消費(fèi)者智能需求的了解，星瑞證明了電動化≠智能化，燃油車依然可以獲得非常好的智能化體驗。因此，我們這一次拿來了級別更高，智能化配置更高的星越L（詢底價|查參配），我們期待它能否像星瑞一樣，能在ICT-300測試中有更好的表現(xiàn)。
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智能汽車排行榜單
極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了48款熱門汽車、30個熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請點(diǎn)擊下方圖片鏈接：
ICT-300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。
評測內(nèi)容目錄
智能駕駛部分
吉利星越L在智能駕駛部分獲得了68分，位列智能駕駛榜單的第32位。成績并不算出色，甚至相比于之前星瑞的101得分要低不少，主要是封閉場地的測試中，星越L有不少的項目獲分情況不理想。
傳感器配置
吉利與很多傳統(tǒng)車企一樣，并沒有公布智能駕駛的芯片供應(yīng)商，以及相關(guān)的駕駛輔助的方案；不過可以肯定的是，它與星瑞還是不太一樣的。首先，星越L是支持打燈變道的功能，因此在硬件方面，配備了五個毫米波雷達(dá)，而星瑞則配備了一個毫米波雷達(dá)，因此看出，雖然兩者同一平臺，但傳感器硬件還是有差異的。
升級能力
在廠家宣傳當(dāng)中，星越L具備了整車OTA能力，但截至測試時，還沒有針對整車OTA版本的更新，雖然在11月19日的時候，發(fā)布了銀河OS V1.2版本，但這一OTA是圍繞座艙來進(jìn)行的。
封閉場地綜合測試
自適應(yīng)巡航測試
測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。
高速彎道保持
測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
特殊地形：樁筒識別
測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。
行人場景識別與規(guī)避
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對星越L進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看星越L能不能及時制動避讓。
固定假人識別與規(guī)避
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人識別與規(guī)避
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人鬼探頭識別與規(guī)避
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
星越L在三項行人識別的測試當(dāng)中，都以失敗告終，這樣的結(jié)果確實讓我們很意外，畢竟之前測試的星瑞都能避免假人碰撞，因此后續(xù)我們也會循幾個可以的原因，做更多的對照試驗，找出答案。
隧道固定障礙車識別與規(guī)避
測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
車輛緊急加塞識別與規(guī)避
測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
自動泊車
各項測試匯總
吉利星越L的內(nèi)飾不僅用料相當(dāng)高級，科技感也相當(dāng)足，中控臺這三塊12.3英寸的大屏幕也讓整個車內(nèi)乍一看竟有種新勢力品牌的感覺——滿眼都是屏，甚至還有投射面積相當(dāng)于25.6英寸的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示。車載系統(tǒng)搭載的是高通驍龍8155芯片，并支持四音區(qū)7麥克風(fēng)全車語音交互。那么星越L這個以IMAX三聯(lián)屏為核心的座艙，智能化程度有多高呢？
在智能座艙的評測當(dāng)中，我們對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面進(jìn)行逐項評分，最終星越L獲得75分（滿分100），在目前ICT300智能座艙排行榜上名列第6，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。那么它的具體表現(xiàn)如何呢，下面我們逐項分析。
屏幕效果
星越L中控屏以及副駕前方的屏幕均為12.3英寸LED屏幕，分辨率為1920×720像素，雖說單個屏幕尺寸不算很大，但兩個屏橫擺在一起加起來就要比那些15寸的更有氣勢。
屏幕的表面具有防刮涂層，能夠有效避免指甲等硬物對屏幕表層的物理傷害，另外車內(nèi)這幾塊屏幕的反光程度比較低，除非車外陽光特別強(qiáng)烈，通常狀態(tài)下不影響觀看。
車機(jī)性能
一套足夠智能的車載系統(tǒng)可以讓人與車之間的交互更加高效安全，甚至實現(xiàn)車家互聯(lián)、車上購物、在線分享等更加深入生活的功能。在車機(jī)性能這一部分當(dāng)中，我們將針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個方面來進(jìn)行量化評分。
流暢度、易用性和UI設(shè)計
車機(jī)系統(tǒng)的界面UI是否足夠人性化，操作流暢度是否足夠高，直接影響到實際操作體驗，進(jìn)一步講可能關(guān)系到行車安全。星越L在這方面做得很好，中控UI邏輯簡單易懂，上手沒有任何難度。常用功能放在最觸手可及的地方，空調(diào)控制全部保留物理按鍵！不過個別頁面打開反應(yīng)稍顯延遲，除此之外挑不出什么毛病。
車機(jī)功能豐富度及體驗效果
星越L搭載了GKUI車載智能系統(tǒng)，擁有在線影音娛樂、地圖導(dǎo)航、車載微信、車上K歌、火山車娛、語音交互、全景影像、車家互聯(lián)以及整車OTA等，功能豐富程度相當(dāng)高。并且在線音樂、在線視頻等功能還提供了多種實現(xiàn)方式。
儀表功能豐富度
儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源，需要直觀清晰，隨著車輛功能日漸豐富，輔助性信息也越來越繁雜，因此更加要求儀表能夠以最簡潔最高效的方式呈現(xiàn)給駕駛員。
總的來說星越L這個液晶儀表把它該做的一切都做好了，其他無關(guān)緊要的，通通斷舍離。
車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性
車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性體現(xiàn)為兩個方面，一個是APP應(yīng)用商 店擴(kuò)展，一個是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。星越L車機(jī)當(dāng)中有應(yīng)用商店，但所能下載的全部第三方APP只有六個，擴(kuò)展能力有限，當(dāng)然未來OTA可能會進(jìn)一步增加。至于手機(jī)互聯(lián)映射，星越L則跟大部分自主品牌車型一樣全部欠奉，畢竟車機(jī)本身功能性已經(jīng)足夠強(qiáng)大了。
語音交互
語音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個方面，其語義識別能力、反應(yīng)速度、控制權(quán)限等都決定了整套系統(tǒng)是否足夠智能。
下面我們使用統(tǒng)一的語令對星越L的語音助理進(jìn)行測試，看看它的具體表現(xiàn)怎么樣。
星越L的語音交互系統(tǒng)總體識別速度很快，支持免喚醒、定向拾音和連續(xù)對話，但對話時系統(tǒng)等待時間太短，若不馬上輸入指令，系統(tǒng)很快就會退出拾音，比較影響交互體驗。
在糾錯能力上，星越L能夠以較高的成功率識別“打開車窗”“導(dǎo)航到外灘”這兩句帶有偏差發(fā)音的語令，但對于“我想吃麥當(dāng)勞”這一句模糊發(fā)音語令卻始終未能成功識別。
對于類似“我很熱”這樣模糊含義的指令，星越L能夠成功識別，但復(fù)合語令的表現(xiàn)就比較差了，地圖內(nèi)單功能復(fù)合語令一句成功一句失敗，對于“調(diào)低溫度病打開副駕車窗”這樣的跨功能復(fù)合語令，則全部無法成功識別和執(zhí)行。
星越L在語音交互部分獲得25分，這個得分在語音交互分榜上屬于中游位置，不算很差但優(yōu)化空間也不小。
智能化進(jìn)階需求
看過車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。
星越L支持座椅記憶和音樂律動氛圍燈，為座艙帶來一些情感化溫度，并且還支持車內(nèi)在線唱K，增添了一點(diǎn)趣味性。通過手機(jī)綁定后，能夠遠(yuǎn)程控制車輛的門鎖、空調(diào)等功能，至于遙控泊車，吉利已經(jīng)發(fā)布了5G-AVP 1km無人泊車技術(shù)，但還未上線推送到車輛終端，因此星越L的遙控泊車功能也有待后續(xù)OTA。
前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，星越L在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？
性能測試小結(jié)
星越L在性能測試這一塊比較拔尖是它的NVH表現(xiàn)，其次繞樁測試也能表現(xiàn)出整臺車的極限操控，而其他方面的得分比較一般。兩驅(qū)車型的標(biāo)準(zhǔn)功率2.0T發(fā)動機(jī)性能，也不如四驅(qū)車型的高功率版本，導(dǎo)致性能部分的測試成績不算高。
0-100km/h加速測試
測試車型是兩驅(qū)旗艦型，它搭載一臺2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率發(fā)動機(jī)，最大馬力為218PS，最大扭矩為325N·m。如果是四驅(qū)版本車型的高功率2.0T發(fā)動機(jī)，動力輸出才是我們熟悉的238PS/350N·m。采用彈射模式進(jìn)行加速測試，起步轉(zhuǎn)速最高為2400rpm，全力加速還是有比較不錯的推背感，最終在3擋完成破百，不過加速過程能感受到雙離合變速箱換擋“動作”。輪胎有嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，車頭上揚(yáng)明顯，而中后段加速也趨于平穩(wěn)，體感不算十分猛。
100km/h-0制動測試
制動成績方面，星越L實測38.41米的成績，在緊湊型SUV當(dāng)中的表現(xiàn)屬于中等水平的。全力制動時，車頭下壓的程度比較明顯，在負(fù)荷轉(zhuǎn)移過程中，尾部也并未出現(xiàn)左右偏移。制動力的釋放比較迅猛，全段剎車腳感依舊線性，對于駕駛者來說是有信心的。
麋鹿測試
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。
星越L在進(jìn)行麋鹿測試時，通過時速最高為65km/h，成績在SUV車型當(dāng)中較為一般。在緊急變向過程中，車頭入彎意愿不錯，一側(cè)懸架開始壓縮之后，尾部的動態(tài)反饋比較靈活，甚至?xí)霈F(xiàn)輕微滑動幫助出彎，但仍保持合理的循跡性，就是車身側(cè)傾比較明顯，動態(tài)表現(xiàn)不算很安心。
繞樁測試
星越L在繞樁測試當(dāng)中，同樣受到了偏軟的懸掛與SUV高重心影響。在連續(xù)的變向過程中，它的車頭反應(yīng)敏捷，表達(dá)出不錯的入彎意愿，而且方向盤手感比較輕巧沒負(fù)擔(dān)。不過車尾的反應(yīng)與車頭有些脫節(jié)，總覺得慢半拍，循跡性中規(guī)中矩。
噪音測試
星越L作為吉利CMA架構(gòu)最新的車型，怠速狀態(tài)下對發(fā)動機(jī)噪音隔絕表現(xiàn)優(yōu)秀，中低速行駛狀態(tài)下對外界噪音隔絕到位，高速狀態(tài)下的路噪相對而言略微明顯，但整體NVH表現(xiàn)絕對可以排在同級前列。
（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒、陳燁、鐘志濤）
