21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道 隨著智能化時(shí)代的來(lái)臨、消費(fèi)趨勢(shì)的變化以及 AIGC（生成式人工智能）技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者不再僅僅關(guān)注汽車本身的駕駛價(jià)值，尤其是年輕群體對(duì)智能化的關(guān)注程度越來(lái)越...
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道
隨著智能化時(shí)代的來(lái)臨、消費(fèi)趨勢(shì)的變化以及 AIGC（生成式人工智能）技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者不再僅僅關(guān)注汽車本身的駕駛價(jià)值，尤其是年輕群體對(duì)智能化的關(guān)注程度越來(lái)越高，對(duì)被視為“第三生活空間”的智能座艙有了更多期待，“智能座艙”成為了各家車企競(jìng)逐的關(guān)鍵。
智能座艙是指通過(guò)人工智能技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音識(shí)別交互、圖像識(shí)別監(jiān)測(cè)、個(gè)性化服務(wù)推薦、智能駕駛和自動(dòng)駕駛等功能，從而提高艙內(nèi)的舒適度，為駕駛員和乘客帶來(lái)便利。
目前智能座艙領(lǐng)域相關(guān)功能產(chǎn)品的快速迭代極大地豐富了智能座艙的功能應(yīng)用，可分為三類：一是交互智能，在大模型的賦能下，語(yǔ)音助手可實(shí)現(xiàn)更加“類人”的交流；二是駕駛智能，依托數(shù)據(jù)得到實(shí)時(shí)、精細(xì)化的地圖，實(shí)現(xiàn)艙駕融合；三是服務(wù)智能，基于不同的場(chǎng)景進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而提供服務(wù)。
然而，現(xiàn)有智能座艙產(chǎn)品的智能化水平與用戶需求和座艙智能化發(fā)展方向存在一定不匹配現(xiàn)象，業(yè)界對(duì)于汽車智能座艙智能化水平測(cè)評(píng)方法尚未形成統(tǒng)一共識(shí)。
近日《汽車智能座艙智能化水平測(cè)試與評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，以技術(shù)引領(lǐng)和應(yīng)用規(guī)范為目標(biāo)，提出智能化水平測(cè)試與評(píng)價(jià)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容包含評(píng)價(jià)體系及權(quán)重、測(cè)試要求、測(cè)試方法以及評(píng)分規(guī)則四個(gè)方面。評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重章節(jié)介紹了評(píng)價(jià)體系和綜合得分率計(jì)算方法；測(cè)試要求章節(jié)規(guī)定了測(cè)試環(huán)境、測(cè)試車輛、測(cè)試設(shè)備、測(cè)試人員的要求；測(cè)試方法章節(jié)明確了4項(xiàng)主指標(biāo)、40項(xiàng)子指標(biāo)的測(cè)試步驟和計(jì)算方法；評(píng)分規(guī)則章節(jié)規(guī)定了32項(xiàng)三級(jí)元素下每項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)分規(guī)則。
汽車智能座艙智能化水平從感知能力（駕乘人員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、駕乘人員身份識(shí)別、環(huán)境感知與駕駛信息顯示）、交互能力（語(yǔ)音交互、觸控交互、部件交互）、服務(wù)能力（應(yīng)用生態(tài)、云端服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)）和互聯(lián)能力（座艙-便攜設(shè)備互聯(lián)、車外互聯(lián)）四方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)體系以評(píng)價(jià)產(chǎn)品先進(jìn)性和用戶體驗(yàn)為目標(biāo)。其中，面向產(chǎn)品先進(jìn)性的指標(biāo)分為性能和功能兩個(gè)維度；面向用戶體驗(yàn)的指標(biāo)分為客觀績(jī)效和主觀評(píng)價(jià)兩個(gè)維度。
據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同功能的特點(diǎn)設(shè)置了不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)，提供了評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算示例和綜合得分率分類基準(zhǔn)。權(quán)重的計(jì)算方法根據(jù)用戶和專家調(diào)研計(jì)算體系中各級(jí)維度的權(quán)重分布，定義不同功能與指標(biāo)權(quán)重比例。綜合得分率從能力、功能、元素、指標(biāo)四級(jí)的權(quán)重和得分計(jì)算得出，最終將其分為卓越（E）、優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）共四個(gè)評(píng)價(jià)類別。
需要注意的是，智能座艙作為硬件與軟件相結(jié)合的載體，功能配置的多少并不能代表真正的智能化水平，用戶在智能化場(chǎng)景下的實(shí)際體驗(yàn)與感受也需重視。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power君迪與同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室日前發(fā)布的2023中國(guó)智能座艙的研究洞察報(bào)告顯示，隨著行業(yè)技術(shù)的不斷突破，消費(fèi)者對(duì)智能座艙有了更高的期待，同時(shí)一兩年前的智能座艙功能對(duì)消費(fèi)者的新鮮感和吸引力在下降。
研究指出，智能座艙中部分功能需要駕駛員長(zhǎng)時(shí)間注視屏幕，會(huì)造成極大的視覺(jué)分心，應(yīng)考慮在行車過(guò)程中限制使用。同時(shí)在前期智能座艙設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，車企需要對(duì)那些與駕駛無(wú)關(guān)的、有巨大視覺(jué)分心隱患的功能進(jìn)行篩查，日益豐富的功能與信息始終要以行車安全為前提。
此外，研究也指出了智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)，包括可滑動(dòng)的中央屏幕成為智能座艙布置的新方向、人機(jī)交互界面與內(nèi)飾造型形成品牌獨(dú)有基因、HUD（抬頭顯示設(shè)備）賦予智能座艙新高度、AIGC技術(shù)（生成式人工智能）進(jìn)入車內(nèi)等。
ICV Tank預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)智能座艙市場(chǎng)價(jià)值將增長(zhǎng)至1072億元，是2020年水平的2.14倍。也有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)智能座艙滲透率超過(guò)75%，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主賽道。
不過(guò)，車內(nèi)座艙從機(jī)械化時(shí)代進(jìn)入智能化時(shí)代，在高速發(fā)展的同時(shí)，也存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，目前智能座艙存在三點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)：終端層面，包括黑盒子、終端升級(jí)、車載系統(tǒng)、移動(dòng)APP等風(fēng)險(xiǎn)；傳輸通道，包括網(wǎng)絡(luò)傳輸、車載診斷接口、USB傳輸?shù)?；云平臺(tái)，智能座艙已不是獨(dú)立的系統(tǒng)，云端包括數(shù)據(jù)惡意竊取、篡改、敏感數(shù)據(jù)非法訪問(wèn)等都是潛在風(fēng)險(xiǎn)。
“現(xiàn)在的車借給別人，可以輕易通過(guò)智能座艙里的各種設(shè)備、探頭，植入木馬、病毒軟件，車?yán)锼f(shuō)的話、所做的事都可以被記錄下來(lái)?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
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