搜狐智能汽車評測來到了第三季，這次參與座艙評測的車型，也和前兩季大有不同。比亞迪集團首次來參與我們的智能車評測，帶來最新的騰勢N7。華為系帶來兩款鴻蒙座艙，AITO問界M5 EV和阿維塔11（這款是升級了...

搜狐智能汽車評測來到了第三季，這次參與座艙評測的車型，也和前兩季大有不同。比亞迪集團首次來參與我們的智能車評測，帶來最新的騰勢N7。華為系帶來兩款鴻蒙座艙，AITO問界M5 EV和阿維塔11（這款是升級了鴻蒙3的老款M5，北京實在沒有搞到最新的智駕版，它會在我們深圳賽區(qū)的城市輔助駕駛中出現(xiàn)）蔚小理三家最新款的旗艦車，ES8、G9和L9，上汽系帶來兩款車智己LS7和飛凡F7。

另外還有一些因為車輛狀態(tài)或者是檔期原因沒能來參加的車型非常遺憾，如果你特別關(guān)注哪款車可以打在評論區(qū)，我們后期會單獨安排。能把這么多車而且很多是很新的車能協(xié)調(diào)到一起真的很不容易，希望大家多多轉(zhuǎn)發(fā)支持，鄭重承諾我們智能車評測項目均無廣告無充值，大家可以放心觀看。

理想L9這次的表現(xiàn)最為均衡。座艙硬件配置豐富，功能打磨成熟到位。而且理想有很強的用戶思維，它會從用戶角度將你需要的功能點打磨得超出預(yù)期。比如觀看和操控素質(zhì)俱佳的三塊大屏幕，從小朋友角度開發(fā)的小主人模式，娛樂屏里被重新整合分類好的資源，后排娛樂屏不同的觀看角度設(shè)置以及貼心的碰頭提醒等等。這種拉滿的細節(jié)，能讓人感受到它是在用心去做產(chǎn)品的定義。

AITO問界M5 EV的鴻蒙3座艙依舊有他的獨有優(yōu)勢，華為的深度賦能讓它能跟鴻蒙系產(chǎn)品之間的交互變得非常美妙，比如手機NFC流轉(zhuǎn)功能，超級桌面，PC雙屏協(xié)同、二排Maglink接口等等，這是其它車企短時間內(nèi)難以逾越的護城河。但受限于問界M5 EV的產(chǎn)品級別，它的硬件配置并不高，在諸多售價四五十萬的大哥們瘋狂內(nèi)卷的環(huán)境下，曾經(jīng)的遙遙領(lǐng)先有些顯得招架無力。這也讓我們對今年第四季度亮相的問界旗艦車M9以及鴻蒙4.0系統(tǒng)的座艙有了更多的期待。不過鴻蒙座艙的優(yōu)勢也是他的一個劣勢，就是你需要擁有一個鴻蒙生態(tài)，才能體會到鴻蒙座艙的美妙。

蔚來ES8的座艙設(shè)計和交互都走出了自己獨特的路，整個座艙內(nèi)充斥著質(zhì)感二字，無論是屏幕交互還是顯示素質(zhì)、還有格調(diào)感十足的氛圍燈調(diào)色和UI界面，還有那個實體機器人NOMI。功能應(yīng)用并無硬傷，但這次橫向?qū)Ρ认聛?，它的相對較難喚醒的NOMI以及并不是那么絲滑的屏幕有些降低它的體驗爽度。

小鵬G9這次把智能語音玩到了逆天的地步，給我留下了非常深刻的印象。但作為新勢力三劍客之一，同樣為旗艦車型，跟蔚來和理想相比，它在座艙配置、座艙設(shè)計上的確還有些差距，相對傳統(tǒng)的座艙設(shè)計讓人更期待它換代車型的到來。

騰勢N7的常用功能都做得不錯，中控車機反應(yīng)靈敏，智能語音、交互邏輯都十分成熟順手，功能設(shè)置也比較務(wù)實。相比于新勢力它在一些前沿創(chuàng)新功能上的探索顯得有些保守，但把當下常用的功能優(yōu)化到位也是一家傳統(tǒng)車企應(yīng)有的本分。

飛凡F7的座艙是典型的大而全，我們能從它的身上看道市面上很多優(yōu)秀車型的影子，有點葫蘆小金剛的意思。用這樣的方式，它的座艙設(shè)計和功能布置絕不會翻車，實際體驗來看也沒有絕對的硬傷，但也總讓人感覺它活在別人的陰影里，八十分也許是對它最貼切的表述。

智己LS7設(shè)計最為大膽前衛(wèi)，這是本次參評車型中最有未來感的車，而創(chuàng)新往往預(yù)示著冒險，比如半輻方向盤，超大的穹頂，貫穿中控臺的大聯(lián)屏等等。體驗上雖有瑕疵，但仍舊有一些閃光點。它的探索和嘗試也讓我們觸碰到了最終形態(tài)智能座艙的雛形。

阿維塔11的交互功能非常豐富，硬件也很多，比如halo屏幕，燈語、自動門等等，座艙功能聯(lián)動做得也很好，無論是座艙設(shè)計還是交互設(shè)計原創(chuàng)度也非常高。但是現(xiàn)階段它的控制中樞也就是車機系統(tǒng)，相比之下有些拉后腿，比如智能語音略顯生硬，反應(yīng)較慢，車機屏幕卡頓等等。但是到了今年四季度它就會推送鴻蒙系統(tǒng)，以阿維塔的硬件加上鴻蒙的交互體驗倒是給我們留下了不少想象空間。

這屆智能座艙評測，參評車型的評級如下。

做完這次智能座艙的體驗，明顯感覺到他們的整體實力比半年前搜狐智能汽車評測第二季的參評車型有很大的提升，我們的選車原則是挑選市面上最強的智能座艙車型，優(yōu)中擇優(yōu)。這次除了特斯拉Model S Plaid因為車況問題沒能參評，來的車都是中國品牌。它們之中有的在細致打磨，有的在大膽探索，有的穩(wěn)步前進，有的在不斷深挖護城河，已經(jīng)呈現(xiàn)出了百家爭鳴的狀態(tài)。在座艙的聲光控制、設(shè)計理念上也和國外品牌拉開了一定的差距。

也許你會說，所謂的智能座艙有很多花里胡哨的功能和無用的設(shè)計。如果按照我們現(xiàn)階段用油車的用車習慣來看的話，有些功能的確如此。但是智能座艙最終是要和智能駕駛相交融合的，最終形態(tài)是打造一個第三生活空間，而現(xiàn)今我們看到的這一切都是最終形態(tài)拼圖的一部分，所以如果用發(fā)展的眼光看待這些功能的話，它們并非一無是處。汽車的發(fā)展也會隨之改變我們的用車生活，我們也很幸運正處在這場汽車智能化浪潮的革命之中，更幸運的是，我們國家在這場革命中已經(jīng)走在了世界前列。