南都訊 記者陳秋圓 當前，智能座艙領(lǐng)域相關(guān)功能產(chǎn)品的快速迭代極大地豐富了智能座艙的功能應(yīng)用。然而，現(xiàn)有智能座艙產(chǎn)品的智能化水平與用戶需求和座艙智能化發(fā)展方向存在一定不匹配現(xiàn)象，業(yè)界對于汽車智能...

南都訊 記者陳秋圓 當前，智能座艙領(lǐng)域相關(guān)功能產(chǎn)品的快速迭代極大地豐富了智能座艙的功能應(yīng)用。然而，現(xiàn)有智能座艙產(chǎn)品的智能化水平與用戶需求和座艙智能化發(fā)展方向存在一定不匹配現(xiàn)象，業(yè)界對于汽車智能座艙智能化水平測評方法尚未形成統(tǒng)一共識。

針對這一問題，目前有了團體標準。12月1日，在上海臨港新片區(qū)舉辦的2023國際汽車電子與軟件大會·滴水湖峰會上，《汽車智能座艙智能化水平測試與評價方法》團體標準在智能座艙電子與網(wǎng)聯(lián)生態(tài)創(chuàng)新主題峰會上發(fā)布。該標準從產(chǎn)品和用戶角度出發(fā)，首次對汽車智能座艙感知能力、交互能力、服務(wù)能力和互聯(lián)能力的測試評價方法進行了規(guī)范。

來自整車、零部件、高校、研究機構(gòu)等行業(yè)專家共計100余人參加了本次主題峰會。重慶大學(xué)機械與運載工程學(xué)院教授郭鋼、清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國重點實驗室教授曹東璞、華為技術(shù)有限公司智能座艙生態(tài)負責人朱海峰、長城汽車股份有限公司用戶體驗測評部總監(jiān)王巖、襄陽達安汽車檢測中心有限公司標準法規(guī)研究與產(chǎn)品認證專業(yè)副總師趙淑華、科大訊飛股份有限公司智能座艙產(chǎn)品線副總監(jiān)田雨參與發(fā)布儀式。

清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國重點實驗室教授、中國汽車工程學(xué)會汽車智能座艙工作組立項委員會主任曹東璞發(fā)言。

“汽車智能座艙的智能化水平測試與評價方法是智能座艙進階性工作，對未來智能座艙技術(shù)演進有指導(dǎo)意義。”發(fā)布會上，曹東璞對該標準進行解讀，他系統(tǒng)介紹了標準研制的背景及意義、標準的主要內(nèi)容、未來的推廣應(yīng)用等。

據(jù)悉，該標準以技術(shù)引領(lǐng)和應(yīng)用規(guī)范為目標，提出智能化水平測試與評價方法。其主要內(nèi)容包含評價體系及權(quán)重、測試要求、測試方法以及評分規(guī)則四個方面。汽車智能座艙智能化水平從感知能力、交互能力、服務(wù)能力和互聯(lián)能力四方面進行評價，評價體系以評價產(chǎn)品先進性和用戶體驗為目標。

標準文檔架構(gòu)。

此外，該標準根據(jù)不同功能的特點設(shè)置了不同的評價指標，提供了評價指標的權(quán)重計算示例和綜合得分率分類基準。權(quán)重的計算方法根據(jù)用戶和專家調(diào)研計算體系中各級維度的權(quán)重分布，定義不同功能與指標權(quán)重比例。綜合得分率從能力、功能、元素、指標四級的權(quán)重和得分計算得出，最終將其分為卓越（E）、優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）共四個評價類別。

據(jù)了解，自2022年開始標準預(yù)研工作以來，標準工作組累計舉行了10余場技術(shù)研討會，收集了50余份專家問卷和300余份用戶問卷，并與權(quán)威檢測機構(gòu)合作開展多款車型測試驗證，圍繞智能化水平測試與評價方法達成共識。

中國汽車工程學(xué)會表示，下一步將推動該標準在主流汽車廠商代表車型及產(chǎn)品上進行應(yīng)用驗證及推廣，讓該標準對企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、測試工作提供指導(dǎo)，聯(lián)合行業(yè)深入推動智能座艙技術(shù)進步，為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出積極貢獻。