伴隨著各種爭議，一場汽車座艙智能化的變革開始了。不同的廠家都在思考，如何把新車的中控屏做得更大、更好玩一些。 但車機僅僅是智能座艙其中一個層面的創(chuàng)新，智能座艙也并非等于車機。能座艙，...

伴隨著各種爭議，一場汽車座艙智能化的變革開始了。不同的廠家都在思考，如何把新車的中控屏做得更大、更好玩一些。

但車機僅僅是智能座艙其中一個層面的創(chuàng)新，智能座艙也并非等于車機。能座艙，應該是包括感知、思考、行動在內的完整自動化閉環(huán)系統(tǒng)。它涵蓋了車輛的駕駛以及娛樂信息，同時可以給用戶提供高效、便捷的人車交互體驗。

簡單點來說，智能座艙從你進入車的那一刻開始就能為你提供服務，例如無感解鎖車門、自動登錄你的賬戶、為你調整座椅、后視鏡、空調、車輛設置、同步導航信息、滿足乘員多樣的娛樂需求等。

交互，也就是人使用車機系統(tǒng)是不是足夠便捷高效，這是大部分用戶能夠直觀感知到好與不好的地方。而拓展，則是考驗車機系統(tǒng)對應用生態(tài)豐富度以及手機互聯(lián)的支持能力。

感知

1解鎖

智能座艙的第一環(huán)，是感知解鎖。一個足夠聰明的汽車座艙，在你靠近的時候，就能夠識別到你，并且會在適當?shù)臅r候解鎖，甚至通過燈光、音樂等方式來迎接主人。

汽車解鎖方式，從機械鑰匙進化到無鑰匙進入，其實便捷性已經足夠高，當下的無鑰匙進入也能夠實現(xiàn)用戶靠近車輛自動解鎖，便捷性和儀式感都不錯。但終究人還是要帶著車鑰匙，如果能夠通過手機直接解鎖車輛，那樣的體驗會更為完整。

感知解鎖方式車型實體鑰匙卡片手機特斯拉Model 3選配√NFC/藍牙解鎖/啟動蔚來ET7√√藍牙解鎖/啟動小鵬P5√×藍牙解鎖/啟動理想ONE√×藍牙解鎖/啟動問界M5√√NFC解鎖/啟動比亞迪漢√選配NFC解鎖/啟動大眾ID.6 CROZZ√××

測試的7款車里面，只有能夠通過手機藍牙解鎖的，只有特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5和理想ONE，問界M5目前還未推送這個功能。

而在手機藍牙解鎖里面，特斯拉Model 3、理想ONE都是需要用戶觸摸門把手時才會解鎖，而小鵬P5則是距離車門較近時就會自動解鎖彈出門把手（距離受環(huán)境信號影響）。蔚來ET7目前則需要靠近車輛時打開APP解鎖。所以我們看到，即便都是使用手機藍牙解鎖，最終實現(xiàn)的方式也有不同差異，從安全的角度來看，用戶拉門把手時才解鎖更放心，而靠近時就能自動解鎖則會讓用戶感覺儀式感滿滿。

比亞迪漢以及問界M5目前可以通過手機NFC添加數(shù)字鑰匙，需要解鎖時拿出手機在后視鏡外殼碰一下就可以開車門。這個功能問界M5僅支持華為手機，比亞迪漢則支持華為、榮耀、小米、一加、VIVO、OPPO等品牌的手機。所以如果你是蘋果三星用戶的話，就比較尷尬了。

最后的是大眾ID.6 CROZZ，說實話拿到車登陸完賬號后我們也懵了，手機APP上只有遠程空調、預約充電等功能。而手機遠程網絡解鎖、藍牙解鎖等功能都是沒有的。都2022年了，這樣的表現(xiàn)合適嗎？

另外，小鵬P5在手機靠近感應解鎖時，前后燈組都會有燈語出現(xiàn)，并且還會有音效出現(xiàn)。而蔚來ET7在手機靠近時內艙氛圍燈會亮起。雖然說這些東西可有可無，但儀式感都是這么一點一滴積累起來的。

2用戶登陸

解鎖過后，用戶就會坐進車內，這個時候智能座艙就應該會主動識別用戶，隨后自動切換到對應的用戶賬號中，并且同步用戶的所有設置及信息。說白了就是讓車輛設置跟著車主走，即便換車也像為你量身定制一樣。

用戶設置聯(lián)動這個東西，事實上也不是這幾年智能座艙中誕生的東西，十多年前的老豐田老本田，直到現(xiàn)款的豐田皇冠陸放，用不同鑰匙解鎖后，就會對應將座椅、后視鏡、方向盤、抬頭顯示調整到合適位置。如今智能汽車車內的設置變得更多，所以賬戶同步的內容也更豐富。

賬戶同步車型座艙是否與賬戶同步座椅后視鏡方向盤駕駛模式車輛設置特斯拉Model 3√√√√√√蔚來ET7√√√√√√小鵬P5√√√手動√√理想ONE√√√手動√√問界M5√√√手動√√比亞迪漢-大眾ID.6 CROZZ-

測試的7款車型中，特斯拉Model 3、理想ONE多賬戶切換是最便捷的，直接在車機上選擇賬戶切換即可。切換賬戶后，座椅、后視鏡、部分車輛設置也都會跟隨賬戶同步調整。理想ONE大部分車輛設置都能夠同步（如尾門打開高度、駕駛模式、燈光等等）。其余車型切換賬號都需要手機APP掃碼登陸，蔚來ET7和問界M5還支持人臉識別登陸。

從同步的信息細節(jié)來看，小鵬P5的賬戶信息同步會更全面一些，它除了座椅設置、系統(tǒng)設置會同步外，導航設置以及車控設置也會同步。問界M5則是可以將桌面的卡頁排列、壁紙、甚至下載的軟件和軟件的排布同步。

用戶賬戶同步這方面，其實大部分車企，即便是新勢力，也沒有說明到底準確能同步些什么。這個方面還處于比較模糊的地帶，但就我們測試的7款車型來看，新勢力同步的設置會更豐富一些。需要備注的是，上表中比亞迪漢以及大眾ID.6 CROZZ沒有填寫信息是因為測試時沒有出現(xiàn)賬戶信息同步，但官方也沒明確沒有該功能，所以只能先空著。

而在感知部分，包括感知和賬戶登陸，很多東西是特斯拉在傳統(tǒng)功能上再次創(chuàng)新出來的，用戶使用后也覺得這些功能是便捷的。于是乎后來的自主智能車們就直接對標這位優(yōu)秀學生，并且在細節(jié)體驗上甚至要比特斯拉做的更好，如感知迎賓模式等。而大眾這種還在轉型路上的傳統(tǒng)品牌，目前還集中精力處理座艙車機軟件，感知這些智能座艙的延伸領域，還沒太多想法。

交互

測試的第二部分，是交互。交互體驗著重點是大家都熟悉的車機，當下的車機不僅屏幕尺寸大，性能表現(xiàn)、系統(tǒng)設計、語音控制多方面能力都不能落下。所以在這個環(huán)節(jié)，我們會從硬件、交互層級、語音交互三個方面來對比。

1硬件

一切交互的基礎，都建立在硬件之上，因為硬件是車機性能的上限，硬件不行，軟件再努力也是于事無補。

車機參數(shù)車型中控屏尺寸芯片CPUGPU特斯拉Model 315英寸特斯拉定制AMD Ryzen4核 12nmAMD Radeon+AMD NAi23獨顯蔚來ET712.8英寸高通SA8155P8核 Kyro435 7nmAdreno640小鵬P515.6英寸高通SA81558核 Kyro435 7nmAdreno640理想ONE12.3英寸高通820A4核 Kyro200 14nmAdreno530問界M515.6英寸華為麒麟990A8核 4×泰山V120 Lite+4×A55Mali G76比亞迪漢15.6英寸高通8核 4×A77+6×Kryo480 8nmAdreno619大眾ID.6 CROZZ12英寸—

車機性能上2022款的特斯拉Model 3是最強的，它的車機采用了AMD的定制硬件方案，并且還有定制的AMD獨立顯卡，整體性能一騎絕塵，完其余6款車型。當然，這樣的硬件背后，成本自然也水漲船高。

蔚來ET7和小鵬P5車機使用的是高通SA8155芯片，這是高通第三代的座艙處理方案。而目前高通最新的座艙芯片是8195，屬于第四代的座艙方案，不過目前還未有量產車型交付。而理想ONE使用的是更早的高通820A芯片，這是高通在2016年推出的車規(guī)級芯片。8155相比820A芯片性能提升接近有3倍。

比亞迪漢官方沒有公布車機芯片信息，但我們在車機上下載安裝硬件測試APP后，查詢也沒有出現(xiàn)具體是高通哪一款芯片信息，只能確定使用的是8nm LPP工藝、搭載有2個A77和6個Kyro 480核心，GPU用的是Adreno 619。這些信息再對比現(xiàn)有的高通驍龍芯片，是沒有一款能完全對應上的，相信是定制的芯片。

兩款芯片對比架構GPU制程麒麟9904×A76+4×A75Mail G767nm麒麟990A4×泰山V120 Lite+4×A55Mail G76-

問界M5就比較獨特了，它使用的是來自華為海思的麒麟990A芯片。不過這個跟手機上的麒麟990芯片是兩回事，對比手機端的麒麟990，990A架構是不一樣的，并且990A雖然與990都是相同的GPU，但990A GPU核心數(shù)量是990的一半，除此以外，二者的制程也不一樣。

而大眾的ID.6 CROZZ，官方沒有正式公布車機芯片信息，網上有很多不同說法，有說用高通820A有說用三星V9的。除非拆機出來，否則我們無法確認到底用了什么芯片。

參數(shù)看完，還是回到設計，用體驗來檢驗性能。我們將7款車型的地圖都打開并加載完成，隨后通過縮放和左右移動地圖，再以慢鏡頭來看看7款車機的表現(xiàn)。

7款車中的表現(xiàn)優(yōu)秀的是問界M5和蔚來ET7，在慢鏡頭之下，移動地圖時也沒有出現(xiàn)掉幀和卡頓的現(xiàn)象。

特斯拉Model 3肉眼移動地圖時十分順滑，但放慢動作來看 在橫移地圖時有一點掉幀。按道理來說特斯拉是不會出現(xiàn)問題的，因為硬件方案和硬件性能都是最強。

理想ONE肉眼使用地圖時也沒感覺出什么問題，但放慢了以后就能看出有掉幀的現(xiàn)象出現(xiàn)，這點與比亞迪漢是相似的。

而大眾ID.6 CROZZ相比理想ONE要更嚴重一些。而最讓我們意外的是小鵬P5，縮放時掉幀還不算明顯，在橫向移動時，不僅掉幀明顯，跟隨性也差。

看完這個結果，顯然硬件強的表現(xiàn)會更好一些，畢竟硬件就擺在那里，再怎么擺爛也不會太差。而沒有使用旗艦芯片的品牌，面對大屏以及需要大量渲染的場景，可能體驗上就沒那么完美了。

另外，這里還要在補充的是，很多人覺得問界M5車機很流暢，這固然與硬件有很大的關聯(lián)，但其實與軟件優(yōu)化也有關系，如果你仔細看的話，會發(fā)現(xiàn)問界M5車機的動畫過渡處理較好。就如iphone那樣，動畫過渡細膩，所以使用起來會給你絲絲入扣的順滑感。這點相信是問界用上了鴻蒙系統(tǒng)所帶來的優(yōu)勢之一，也就是將手機的理念植入到車機中，給用戶營造了這臺車機用起來像PAD的感覺。

2交互層級

車機系統(tǒng)信息特斯拉Model 3蔚來ET7小鵬P5理想ONE問界M5比亞迪漢大眾ID.6 CROZZ中控車機系統(tǒng)V11Banyan1.0.0Xmart OS 3.1.0V3.0.15Harmony OS 2.1.0.114Dlink 4.0MOS 4.0底層系統(tǒng)LinuxAndroidAndroidAndroidHarmony OSAndroid-

看完硬件自然就得說說軟件，硬件這個東西可以從供應商手上買來，并且錢到位了你就是王者。而軟件沒有什么準則，有錢也不一定能打下江山，大眾真金白銀花了35億歐元建立起來的電子架構和座艙系統(tǒng)，一樣被吐槽上天。

先來做個測試，們依次在車機上計時完成調整溫度21℃風量2級、開啟座椅加熱2擋、設置駕駛模式為運動、設置導航到太平洋網絡、連接手機藍牙并播放音樂5個動作。這個測試考驗的是車機的基礎功能交互是否便捷，并且測試的人員對7款車機并不熟悉。

車機交互測試用時小鵬P5比亞迪漢問界M5蔚來ET7大眾ID.6 CROZZ特斯拉Model 3理想ONE用時1分01.67秒1分25.88秒1分32.42秒1分42.37秒1分52.72秒2分18.84秒2分24.97秒

小鵬P5用時最短，是因為它沒有座椅加熱，少了一個環(huán)節(jié)所以用時也少了。但不得不說，小鵬P5豎屏距離用戶較近，加上屏幕尺寸足夠大，所以大部分的功能在一二級菜單就能完成，所以尋找功能也會更高效。另外屏幕大，功能按觸面積自然也會變大，例如鍵盤，這樣搜索地址時也會更快。

理想ONE用時是最長的，其實原因并不是交互層級太復雜，而是最后手機連接藍牙等待時間過長導致的。理想是7款車中唯一有功能屏的車型，這塊屏的好處是車輛常用設置、空調座椅設置都能在里面完成操作，而地圖導航等軟件功能則需要回到中控屏處理。這樣的功能分區(qū)有利于提升操作效率。其實理想ONE的用時還能再短一些，因為功能屏中調整溫度和風量通過手勢滑動會更快。

蔚來ET7、問界M5、比亞迪漢雖然三者車機界面差異較大，但對我們設置的常用功能基本都放在了首頁中，用戶可以快捷地在各項功能間跳轉。

特斯拉Model 3秉承著極簡主義，部分設置如溫度、風量觸控面積較小，加上沒有聲音或振動反饋，所以用時變長了。

最后要說的是大眾ID.6 CROZZ，基礎的設置其實大眾還是發(fā)揮很好的，空調界面簡潔容易區(qū)分各項功能，座椅加熱也集成在同一個頁面。但在設置頁面，大眾的小心思就比較難理解了：使用3D車輛模型顯示可用設置，找對應的設置還要在里面轉幾圈才能出來，效率并沒有比直接顯示文字高。

所以在車機系統(tǒng)交互層面中，創(chuàng)新是必要的，但在刀刃上動心思，那些花里胡哨的交互只會讓用戶徒增反感。

回到系統(tǒng)上，就拿很簡單的一個車輛設置來看。特斯拉Model 3、蔚來ET7、理想ONE、問界M5、比亞迪漢都將車輛所有的設置集成在設置頁內，用戶會知道只要是改變設置，在這里面就能找到答案。而小鵬P5和大眾ID.6 CROZZ則是將設置分為了車輛控制和系統(tǒng)設置兩個入口。雖然出發(fā)點是希望用戶能夠更高效地交互，但并不符合用戶預期習慣，實際效率可能更低。

這點上，蔚來在668車型的Aspen 3.0.0系統(tǒng)中，就將”我的車”與”設置”合并，原因是它們發(fā)現(xiàn)用戶在點擊應用界面列表以后，75%以上的人是打開”設置”，所以把車輛設置整合在一個頁面中，有利于提升效率。

就連最基本的系統(tǒng)首頁，其實各家的想法也有差異：特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5是以地圖為底頁，附加活動卡頁或工具欄成為主頁。理想ONE和大眾ID.6 CROZZ直接就把所有功能平鋪展示在首頁中，理想ONE為了保證基本功能的快速跳轉，在左側還有固定的工具欄。比亞迪漢則是在主頁上放置了導航音樂等常用功能的卡頁。

問界M5在鴻蒙座艙的加持下，這里就給出了不一樣的方案：主頁下方有活動的卡頁欄，而屏幕其余地方就是壁紙，當你左右滑動以為會出現(xiàn)負一屏或應用合集頁面時，你會發(fā)現(xiàn)僅僅在切換壁紙。在車內屏幕這么寶貴的空間中，還能有大片留白做壁紙，車圈目前也僅此一家。

3語音交互

車機交互，除了觸控外，語音控制也是很重要的交互方式。很多時候開車不便于操控車機，語音就能給用戶提供一個安全高效的交互橋梁。

很多人都說語音交互就像跟智障在對話，還不如自己觸控快。那我們不妨先做個測試：我們統(tǒng)一將車內空調設置到20℃、風量1級，隨后分別通過語音和觸控將空調參數(shù)調整到24℃、風量3級，看看兩種操作完成時間的差異。

語音觸控交互用時對比蔚來ET7小鵬P5理想ONE問界M5比亞迪漢大眾ID.6 CROZZ特斯拉Model 3語音用時11.38秒11.73秒10.6秒13.85秒16秒18.73秒32.78秒觸控用時8.16秒8.21秒5.03秒7.7秒5.91秒8.3秒11.75秒兩種交互用時差3.22秒3.52秒5.57秒6.15秒10.09秒10.43秒21.03秒

從結果來看，很明顯7款車型直接觸控的用時要比語音控制用時短，而蔚來ET7、小鵬P5以及理想ONE、問界M5三者的時間差都比較小，原因是語音控制可以一次識別兩個語令或是可以連續(xù)語令控制。而特斯拉Model 3、比亞迪漢、大眾ID.6 CROZZ語音功能較弱的，就只能逐個功能喚醒完成，相對用時就會變長。所以語音交互并不是不能用，而是好不好用問題，就跟電車一樣，五六年前覺得不方便，是因為快充樁不夠，現(xiàn)在充電網絡鋪開后，電車用戶一樣走西闖東。

常規(guī)語音指令測試

我們繼續(xù)做語音測試，普通的語音控制功能，如音樂搜索、導航、空調、車窗控制，對我們這次測的7款車來說都是入門菜，所以我們找了點不一樣的語令進行常規(guī)功能測試：我有點熱、幫我找附近的麥當勞、我想去做核酸測試。

語音常規(guī)指令特斯拉Model 3蔚來ET7小鵬P5理想ONE問界M5比亞迪漢大眾ID.6 CROZZ我有點熱×√√√√√√幫我找附近的麥當勞√√√√√√√我想去做核酸檢測√√√×√×√

最簡單的”我有點熱”一句，有且僅有特斯拉Model 3一個識別不出來。最有意思的”我想去做核酸測試”，只有理想ONE和比亞迪漢沒反應過來，其他車型都能直接打開地圖搜索附近的醫(yī)院。而這其中做的比較出位的是問界M5，當別人只展示醫(yī)院名字時，它的地圖還會注明這是核酸檢測機構還是社區(qū)醫(yī)院，看來鴻蒙座艙自帶的花瓣地圖Petal Maps確實經過了團隊的精心打磨。同樣另我們驚訝的，還有特斯拉和大眾。Model 3連個空調語令都識別不出來，但去做核酸倒是能搜索出醫(yī)院，特斯拉真的讓人猜不透。而ID.6 CROZZ同樣是搜索出醫(yī)院，但卻是以文字地址列表的形式出現(xiàn)，并且由于地址都很長，所以顯示不全，咋一看你沒法知道這搜索出來的都是什么地方。

難度繼續(xù)升級，接下來是跨功能語令以及連續(xù)語令

跨功能語令

跨功能語令我們選取的是調低溫度然后打開車窗、調低溫度然后導航到太平洋網絡這兩句語令。

語音跨功能指令特斯拉Model 3蔚來ET7小鵬P5理想ONE問界M5比亞迪漢大眾ID.6 CROZZ調低溫度然后打開車窗××√×√××調低溫度然后導航到太平洋網絡××××√××

蔚來ET7、理想ONE、比亞迪漢都是能識別語令中的其中一句，并選取出來執(zhí)行。P5能夠成功識別執(zhí)行”調低溫度然后打開車窗”，我們滿心期待第二句也能通過時，小P就提示說還不會了。7款車中唯一能識別執(zhí)行完兩條跨功能語令的是問界M5，我們查詢了一下，目前我們ICT-300智能車測試榜單中的59款車型中，沒有一款車能有這樣的表現(xiàn)。不過問界M5還稍有遺憾的是最后導航到太平洋網絡搜索的是太平洋，關鍵字沒搜索全。

連續(xù)語令

而連續(xù)語令考驗的是系統(tǒng)對上下語令的理解能力，我們選取的是溫度調低一點，再低一點吧這句語令。

連續(xù)語令特斯拉Model 3蔚來ET7小鵬P5理想ONE問界M5比亞迪漢大眾ID.6 CROZZ溫度調低一點，再低一點吧×√√√√××

這方面蔚來ET7、小鵬P5、理想ONE、問界M5都能成功執(zhí)行我們的語令，正確get到語令的意思。特斯拉Model 3沒有連續(xù)語令，這個環(huán)節(jié)就直接pass了。比亞迪漢和大眾ID.6 CROZZ都是識別執(zhí)行完第一句語令后就退出了，重新喚醒語音說第二句語令就沒能識別出來。

交互這個環(huán)節(jié)中，特斯拉作為智能車的領頭羊，很多交互的層級理念是影響到后面造車的新勢力。不過青出于藍而勝于藍，學習了特斯拉部分產品思路的自主智能新車，在交互細節(jié)、車機功能上繼續(xù)深挖，體驗上已經要勝于特斯拉，部分領域如語音交互可以說是大幅度拋離了特斯拉。另外初來乍到的問界M5，帶著華為的鴻蒙座艙，也交出了不錯的答卷，雖然一些設計（如首頁壁紙）有點莫名其妙，但整體給我們的感受是不錯的。

拓展

最后一部分，是拓展。拓展很重要的一環(huán)是車機系統(tǒng)的應用生態(tài)，如果車機僅有那么幾個官方應用，是滿足不了廣大消費者、眾口難調的。

應用生態(tài)車型應用商城應用數(shù)量導航視聽娛樂游戲工具特斯拉Model 3無—–蔚來ET7無—–小鵬P5有44015218理想ONE有1301030問界有27214101比亞迪有183—-大眾有60402

特斯拉Model 3以及蔚來ET7沒有應用商店，系統(tǒng)內部自帶少量應用服務。其余車型都擁有應用商店，可以讓用戶自行下載應用。應用數(shù)量上，比亞迪漢一騎絕塵，以183個APP秒殺對手們，隨后是小鵬P5和問界M5。（比亞迪APP數(shù)量太多，就沒法一一按功能分類了）。另外比亞迪的軟件數(shù)是以自帶的應用商城計算的，實際上應用商城內還支持下載其他安卓應用商城，那樣又會有新的軟件出現(xiàn)。

軟件一方面要看數(shù)量，另一方面軟件自身的質量也得跟上。

理想ONE和大眾ID.6 CROZZ由于軟件數(shù)量不多，所以商城內的軟件都經過了優(yōu)化適配，打開后與屏幕大小、主題都是吻合的。但大眾ID.6 CROZZ軟件有個問題是加載的速度都十分慢，開始我們以為是網絡的問題，但切換到手機熱點依舊如此。車機軟件加載時間太久的話，會讓用戶體驗感斷崖式下滑。

問界M5有部分的應用還沒優(yōu)化好，就以高德導航為例，打開后界面布局不協(xié)調，字體和圖標都過于大，對比自帶的地圖落差極大（或許問界就想用戶用自帶的地圖）。比亞迪漢的海量應用顯然都不會全部經過適配，部分APP更像是直接與安卓商店同步，所以遇上沒有完全適配的軟件，屏幕會自動豎起來，就跟放大版手機界面一樣操作。

總結

看完七款車的智能座艙，我們可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉作為智能化變革領頭羊，其智能座艙在功能性方面是沒有落后的：無感解鎖、硬件性能、交互、在線功能等等都是有的。對于其他品牌而言，特斯拉算是個啟蒙老師，在功能和交互上給了一個思路和方向。

后浪們（小鵬、蔚來、理想、比亞迪等），在這個基礎上進行深度的挖掘和優(yōu)化。所以在感知方面小鵬P5、理想ONE有了手機藍牙無感解鎖，問界M5和比亞迪漢則有手機NFC解鎖。交互層面，理想ONE有了獨立的功能屏、蔚來ET7在視覺設計細節(jié)上有考究，語音交互上在場的車型可以說都秒殺特斯拉Model 3。拓展方面，小鵬P5、理想ONE、比亞迪漢都有自己的應用商店。

而問界M5通過細膩的動畫過渡和更快捷的軟件響應，加上華為鴻蒙系統(tǒng)的支持，給了用戶新的座艙交互體驗。這也代表著新勢力和傳統(tǒng)品牌以外的新造車之火開始點亮，后續(xù)還有小米和百度繼續(xù)上架。大眾ID.6 CROZZ，顯然還處于智能車轉型的陣痛期，智能座艙對于大眾而言，目前只有車機一個層面，并且車機的體驗也還有廣闊的提升空間。

汽車智能化有智能駕駛和智能座艙兩個版塊，智能駕駛到目前為止都是處于高門檻難落地的狀態(tài)，并且消費者愿意為此付費的意愿并不高。相比之下，智能座艙門檻更低，用戶感知更為明顯，所以智能座艙自然成為了智能汽車的敲門石。蔚來、小鵬、理想、特斯拉、比亞迪、大眾加上新來的華為、未來還有小米、百度，智能座艙已然白熱化。我們也希望用這一次橫評作為記錄，看看半年或一年后，智能新車的座艙水平又會有什么樣的變化。