來到第二期的新出行大橫評，在上一期的文章里面我們向大家展示了這次作對比的7款車的高速續(xù)航、城市續(xù)航以及車輛的充電速度，而在這一期的文章里面我們就要向大家展示這 7 款車的智能車機(jī)在我們嚴(yán)格的測試...

來到第二期的新出行大橫評，在上一期的文章里面我們向大家展示了這次作對比的7款車的高速續(xù)航、城市續(xù)航以及車輛的充電速度，而在這一期的文章里面我們就要向大家展示這 7 款車的智能車機(jī)在我們嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)下有什么樣的表現(xiàn)。那同樣的是我們這次并不對 7 輛車的車機(jī)進(jìn)行排行，目的就是要讓大家知道 7 款車各自的車系使用方式、響應(yīng)速度以及操作邏輯。

為什么要做這個(gè)車載互聯(lián)對比

首先，現(xiàn)在智能電動(dòng)車的新四化戰(zhàn)爭已經(jīng)逐漸打響，不止于電動(dòng)車，現(xiàn)在市面上越來越多的車型都開始推出智能交互車機(jī)，而在智能車機(jī)慢慢在汽車市場上開始呈輻射式覆蓋的時(shí)候，駕駛者也漸漸地習(xí)慣上了這種“光動(dòng)口不動(dòng)手”的語音指令操作方式，甚至在一些比較老舊的傳統(tǒng)車型中駕駛者也會(huì)通過智能手機(jī)、智能后視鏡等“外掛”物品使得自己的愛車更加的“智能化”。

此次我們做這個(gè)項(xiàng)目的主旨就是為各位網(wǎng)友去做一個(gè)詳細(xì)的測試，讓大家更好的了解到現(xiàn)階段不同價(jià)位的不同車型，車機(jī)智能化程度到底到了什么樣的地步，同時(shí)也為大家在選車時(shí)候應(yīng)該怎樣去了解車機(jī)智能化程度做一個(gè)說明書式的解答。

回顧一下參與測試的 7 款車型

這次測試我們找來的7款車基本上都是市面上受到消費(fèi)者們熱議的車型，受限于當(dāng)?shù)?4S 店和一些外在因素的原因，有一些我們非常想借的車最終并沒有加入到我們的大橫評中。最終我們借來的車分別是：吉利幾何 A 、蔚來 ES6 、特斯拉 Model 3 四驅(qū)長續(xù)航版、比亞迪宋Pro EV、江淮IEVS4 、北汽新能源 EU5 R550、威馬 EX5 400。詳細(xì)的車型參數(shù)如下：

此次借來的7款車中除了江淮 iEVS4 稍微冷門一點(diǎn)其余的車輛都是車友們非常關(guān)注的車型，其中比亞迪宋Pro EV、江淮IEVS4、北汽新能源 EU5 R550這三款車我們也并沒有做過相關(guān)的系統(tǒng)性測試，所以我們剛好趁著這次機(jī)會(huì)會(huì)對這三款車型進(jìn)行一個(gè)深度的體驗(yàn)。而車機(jī)體驗(yàn)其實(shí)一直都是用戶比較關(guān)心的一項(xiàng)項(xiàng)目，只是條件原因大家可能沒能很好的去了解和體驗(yàn)應(yīng)該怎么操作，這次我們就一次過為大家?guī)?7 款車型的評測。

我們將會(huì)怎么對這 7 款車的車機(jī)進(jìn)行測試

這次的車載系統(tǒng)測試大體上將會(huì)分為流暢程度測試、語音識別等方面。其中流暢程度測試我們指定了特有的測試路徑，考慮到各家系統(tǒng)的內(nèi)置功能可能有所不同，我們僅以常用基礎(chǔ)功能為準(zhǔn)?？梢杂涗洸僮魉钑r(shí)間，同時(shí)視頻展示流暢度。

測試路徑：主界面→設(shè)置導(dǎo)航（需提前統(tǒng)一設(shè)置目的地，方便測試時(shí)直接點(diǎn)擊歷史記錄第一個(gè)）→加載完成

語音識別我們也設(shè)定了一連串問題對車機(jī)進(jìn)行測試，為了讓各位更直觀的了解到這次的測試，所以我們將會(huì)用視頻的形式對車機(jī)的語音功能進(jìn)行測試。事不宜遲，講解清楚后就正式開始我們的測試。

特斯拉 Model 3 語音助手功能單一

特斯拉 Model 3車機(jī)系統(tǒng)非常極端，取消了儀表盤，把所有的信息都放在了15 英寸的中控屏上。中控屏左側(cè)的區(qū)域?qū)嶋H上充當(dāng)?shù)木褪莾x表盤的角色，最上方也就是整塊屏幕左上角的位置就是最重要的車速顯示區(qū)。

右側(cè)屏幕以地圖界面為背景，通過不同的欄目找到對應(yīng)的功能，熟悉一段時(shí)間之后，這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)倒也不會(huì)帶來很多困擾。不過語音助手方面，特斯拉就完全不如國內(nèi)其他品牌新能源車了。在整個(gè)語音測試中車輛只能完成最基礎(chǔ)的導(dǎo)航指令，而且由于測試車的藍(lán)牙功能有些問題，在語音撥打電話測試中完全連不上手機(jī)藍(lán)牙，我們一度以為是手機(jī)問題，后來換了 3 位編輯的 4 臺手機(jī)都無法連接?？偟膩碚f，在語音功能這一塊特斯拉確實(shí)做得非常一般。

空調(diào)的風(fēng)向的調(diào)節(jié)只能通過大屏操作

手套箱的開啟

調(diào)節(jié)后視鏡或者是方向盤需要先在菜單上找到相應(yīng)的調(diào)節(jié)界面，再通過方向盤上的兩個(gè)滾輪來調(diào)節(jié)?？照{(diào)的風(fēng)向的調(diào)節(jié)和手套箱的開啟也只能通過大屏操作。

由于地圖就在中控屏主界面常駐，操作一次導(dǎo)航到首都機(jī)場的用時(shí)非常短，僅需要 3.82 秒。

江淮 IEVS4 界面切換存在卡頓

江淮 IEVS4 的中控區(qū)域靜態(tài)圖片看上去還是挺有科技范的，不過在實(shí)際的使用過程中，它的表現(xiàn)有些讓人失望。10.25英寸的中控屏幕主要分三個(gè)區(qū)域，左側(cè)是菜單欄，上方是狀態(tài)欄。通過不同的界面可以選擇一觸直達(dá)車聯(lián)網(wǎng)、主頁、語音助手和車輛設(shè)置。

各界面的響應(yīng)速度有些慢，而且配合虛擬按鍵的中控操作區(qū)域，總覺得駕駛員在開車的途中會(huì)分心。比較值得表揚(yáng)的是系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)，配色和圖標(biāo)樣式都非常接近智能手機(jī)，看上去不會(huì)顯得俗氣，如果在各個(gè)功能切換的時(shí)候能夠更快一些就更好了。江淮的語音助手叫智聆，關(guān)于語音助手的使用情況可以參考下方的視頻。

江淮 iEVS4 在整車車機(jī)的語音操作方面整體響應(yīng)比較慢，尤其是在影音娛樂方面，雖然語音系統(tǒng)能識別到《龍卷風(fēng)》、周杰倫的歌和流行的中文歌，但是整體操作響應(yīng)都有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。排除掉速度慢這一點(diǎn)，江淮 iEVS4 在語音功能上還是能和幾位對手保持在同一水平上的。在操作導(dǎo)航流程中，雖然在車輛的主界面就有導(dǎo)航選項(xiàng)，但是受限于車機(jī)的響應(yīng)速度，操作一次導(dǎo)航到首都機(jī)場的用時(shí)比較長，需要 12.12 秒。

比亞迪宋 Pro EV 旋轉(zhuǎn)屏酷炫 DiLink 系統(tǒng)好用

說到比亞迪的大屏功能以及設(shè)計(jì)相信大家都有目共睹，整車的內(nèi)飾風(fēng)格其實(shí)和特斯拉的 Model 3 有那么幾分相似，中控同樣采用了一塊大屏的簡潔設(shè)計(jì)，比亞迪宋 Pro 這塊屏幕尺寸為 12.8 英寸。

在屏幕的主界面位置我們在軟件中其實(shí)不難看出這塊屏幕是基于安卓作為底層深度開發(fā)的，主界面上的百度地圖、酷我音樂等軟件都是駕駛者們常用的軟件，使用起來如同玩手機(jī)般相當(dāng)容易上手。而在語音助手方面，我們熟悉的“你好小迪”響應(yīng)速度也非?？?，總的來說這是一套相當(dāng)容易上手的操作系統(tǒng)。

車主朋友們也可以通過車輛自帶的軟件市場對車機(jī)進(jìn)行軟件擴(kuò)充

在進(jìn)入到二級菜單之后，我們可以看到瀏覽器、媒體中心、BYD 市場等工具整體操作和一臺安卓平板無異，十分容易上手。而車主朋友們也可以通過車輛自帶的軟件市場對車機(jī)進(jìn)行軟件擴(kuò)充，值得一提的是車輛的空調(diào)調(diào)節(jié)是集成在了這塊大屏幕內(nèi)，駕駛者可以通過屏幕或者語音助手對車輛空調(diào)進(jìn)行操作。

進(jìn)入地圖，旋轉(zhuǎn)屏?xí)詣?dòng)變?yōu)樨Q屏，即使手動(dòng)調(diào)為橫評也不會(huì)旋轉(zhuǎn)。（開始導(dǎo)航之后支持橫屏）

DiLink 系統(tǒng)支持分屏，可以一邊導(dǎo)航一邊調(diào)節(jié)多媒體

而地圖相應(yīng)測試，比亞迪的地圖同樣在主界面，我們首先需要在主界面打開地圖后進(jìn)行輸入操作，最終流程下來一共耗時(shí) 11.46 秒。

威馬 EX5 旋轉(zhuǎn)屏有特色 可惜響應(yīng)速度稍慢

虛擬按鍵的設(shè)計(jì)雖然看上去很酷但是不夠?qū)嵱?/p>

和比亞迪宋 Pro EV 一樣，威馬 EX5 同樣也擁有著一塊可旋轉(zhuǎn)的屏幕，只是屏幕的尺寸相較于比亞迪來說視覺效果要更小一點(diǎn)，雖然兩車屏幕同為 12.8 英寸但是威馬的設(shè)計(jì)更加偏向細(xì)長條的形狀，該屏幕支持多點(diǎn)觸控。

純圖標(biāo)的界面看上去有些凌亂

在威馬 EX5 的屏幕主界面上我們可以看到采用了非常多圓形的元素，在剛上車的時(shí)候有點(diǎn)稍稍不習(xí)慣，但當(dāng)接處久了知道了各項(xiàng)配置的位置后這套系統(tǒng)的易用程度并不低。同樣，在屏幕的主界面上集成了導(dǎo)航、音樂等常用軟件，而音樂軟件則更是將不同的歌單顯示在主屏幕上，想要尋找歌曲比較方便。

橫屏狀態(tài)可以看視頻

在大屏左下角電機(jī)進(jìn)入二級菜單之后，我們可以看到更多詳細(xì)的軟件，軟件同樣采用了圓形的圖標(biāo)顯示，和主界面一樣，確實(shí)需要時(shí)間來適應(yīng)一下。而車機(jī)還可以發(fā)微信、看愛奇藝等操作，不難看出也是一套基于安卓開發(fā)的車機(jī)。而車輛的空調(diào)則同樣安置在車機(jī)內(nèi)操作，車主可以通過語音或者是屏幕對空調(diào)進(jìn)行操作。

在響應(yīng)速度測試上雖然主界面就有導(dǎo)航按鍵，但是由于導(dǎo)航搜索欄沒有歷史搜索記錄，需要手動(dòng)輸入目的地，測試流程下來威馬的總用時(shí)達(dá)到了 14.98 秒，成績一般。而在語音識別方面我們可以看到威馬 EX5 在實(shí)現(xiàn)語音操作方面在7 臺車中屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，而它也是 7 臺車中和特斯拉在一起唯二識別不了我要聽《龍卷風(fēng)》的車型。

蔚來 ES6 Nomi 非常好用

蔚來這套車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度相較升級前進(jìn)步明顯，界面設(shè)計(jì)也是我喜歡的風(fēng)格。11.3英寸的多媒體屏幕顯示效果清晰，而且Nomi車載人工智能系統(tǒng)非常好用，語音指令的識別率很高，而且可以實(shí)現(xiàn)的功能很多，在駕駛這臺車的時(shí)候，我?guī)缀醪辉趺葱枰テ聊簧喜僮鳌?/p>

屏幕菜單分很多級

不過目前還是偶爾出現(xiàn)一些bug，有時(shí)候在短暫停車一段時(shí)間重新進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候，儀表盤和中控屏幕的反應(yīng)會(huì)慢半拍，車子已經(jīng)在走，而倒車影像還沒加載出來。而且在有些道路，由于網(wǎng)絡(luò)原因，歌曲會(huì)加載不出來，在線聽歌就會(huì)中斷。此路段手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)并沒有問題。

在語音測試中 nomi 成為了此次測試中非常優(yōu)秀的一員，在控制車輛車窗這一項(xiàng)中只有蔚來 ES6 做到了語音控制，而且基本上每一項(xiàng)測試的響應(yīng)速度都要相較于其他幾位反應(yīng)更快更準(zhǔn)確。

由于在導(dǎo)航界面會(huì)提供不同的方案（比如躲避擁堵、時(shí)間最短的路線等），操作一次導(dǎo)航到首都機(jī)場的用時(shí)會(huì)更長一些，需要 13.32 秒。

北汽新能源 EU5  達(dá)爾文系統(tǒng)功能多 響應(yīng)速度慢

北汽在達(dá)爾文系統(tǒng)發(fā)布的時(shí)候曾經(jīng)大肆宣傳，這次我們就有機(jī)會(huì)好好地對這套車機(jī)進(jìn)行一次評測，北汽新能源 EU5 的車機(jī)屏幕為 9 英寸大小，屏幕的分辨率為 1920×720 在屏幕的主界面采用了方塊狀的圖標(biāo)，主屏圖標(biāo)包括音樂、導(dǎo)航、空調(diào)和收音機(jī)，顯示效果非常清晰。

可以通過手指輕滑將地圖轉(zhuǎn)到儀表盤顯示

中控很多地方都和奔馳的風(fēng)格很像

系統(tǒng)自帶的三個(gè) APP

帶有行車記錄儀

大屏二級菜單中還內(nèi)置了導(dǎo)航、語音交互、多媒體和應(yīng)用商店等功能，而這套車機(jī)也采用了來自德州儀器的Jacinto 6處理器，車載系統(tǒng)只是 OTA 升級，而在實(shí)際的滑動(dòng)操作中這套車機(jī)也顯示出了較為流暢的表現(xiàn)，二級菜單中各項(xiàng)功能的圖標(biāo)則基本和我們常用的安卓手機(jī)無異。

除了在屏幕內(nèi)可以對空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，北汽 EU5 還在屏幕下方設(shè)置了空調(diào)實(shí)體按鍵，兩種不同的操作方式加上語音助手的控制讓北汽 EU5 在空調(diào)設(shè)置上成為此次對比最方便的車型之一。

在響應(yīng)速度測試上雖然主界面就有導(dǎo)航按鍵，但是由于車機(jī)的響應(yīng)速度以及加載速度過慢導(dǎo)致最終測試流程下來北汽 EU5的總用時(shí)達(dá)到了 16.08 秒，成績?yōu)榇舜卧u測中最慢的一位。在語音操作方面北汽新能源支持無喚醒詞喚醒，而喚醒詞“你好，小度”則可以更改為自己喜歡的名字作為喚醒詞，相當(dāng)有個(gè)性。

在語音測試設(shè)定導(dǎo)航的時(shí)候北汽 EU5 成為了唯一一臺可以在原有路線中途找到充電站的導(dǎo)航車型和唯一一臺能用語音操作打開車輛雨刮的車型，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

幾何A 界面小清新，觸碰式按鍵需要適應(yīng)

幾何 A 中控屏幕的配色是最為素雅的一款車，初次接觸的時(shí)候會(huì)覺得非常小清新。不過在實(shí)際的使用中，全白的背景在找圖標(biāo)的時(shí)候會(huì)費(fèi)勁一些。12.3 英寸的屏幕主要分三部分，左側(cè)導(dǎo)航欄，中間部分展示主要功能，下方為狀態(tài)欄。

在主頁面狀態(tài)，右側(cè)屏幕會(huì)展示天氣和熱點(diǎn)新聞。

車機(jī)系統(tǒng)的流暢度中規(guī)中矩，不過蜂窩狀的觸碰式按鍵需要適應(yīng)，在強(qiáng)光下可視角度的問題需要解決。在語音測試中吉利幾何 A 的表現(xiàn)中規(guī)中矩，喚醒詞為“你好，幾何”在此次測試中我們發(fā)現(xiàn)幾何 A 的語音操作導(dǎo)航功能性一般，只能識別一些比較基礎(chǔ)的指令。除此之外在其他指令的識別上和整個(gè)響應(yīng)速度都比較優(yōu)秀。

在操作導(dǎo)航的測試項(xiàng)目，整體流暢度 OK，系統(tǒng)沒有卡頓，從開始點(diǎn)擊屏幕到完全加載導(dǎo)航結(jié)果需要 8.68 秒，速度很快。

橫評語音系統(tǒng)測試結(jié)果

編輯總結(jié) /

在夏季大橫評的這些天，長時(shí)間與七臺新能源車相處，不同品牌車機(jī)的用戶體驗(yàn)真的差異明顯。想象一下你在一天車?yán)镞B續(xù)呆上十多小時(shí)，一個(gè)好用的車機(jī)系統(tǒng)真的能夠給旅程帶來很多快樂。特別是語音助手，完全改變了人車交互方式，讓車從交通工具，變成一個(gè)有生命、有情感的伙伴。通過這次橫評對比，相信大家對這些熱門車型的車機(jī)系統(tǒng)有了一個(gè)更加直觀的認(rèn)識，除了能源類型，智能化程度在今后可能是左右年輕消費(fèi)者是否選擇一款車的重要條件。