易車原創(chuàng) 三年前高合HiPhi X的首發(fā)亮相給人留下了深刻的印象，超過60-80萬的價(jià)格區(qū)間也是中國(guó)品牌少有涉足的領(lǐng)域，作為品牌的首款產(chǎn)品更多的是為了吸引目光，讓更多的人看到認(rèn)識(shí)到這個(gè)品牌。兩年后第二款產(chǎn)...
易車原創(chuàng) 三年前高合HiPhi X的首發(fā)亮相給人留下了深刻的印象，超過60-80萬的價(jià)格區(qū)間也是中國(guó)品牌少有涉足的領(lǐng)域，作為品牌的首款產(chǎn)品更多的是為了吸引目光，讓更多的人看到認(rèn)識(shí)到這個(gè)品牌。兩年后第二款產(chǎn)品高合HiPhi Z發(fā)布，除了依舊獨(dú)特的外觀外，關(guān)乎車本身的部分在體驗(yàn)上也全面變革。作為高合的數(shù)字旗艦轎車，高合HiPhi Z在智艙的表現(xiàn)如何是許多人想要知道的，本期搞機(jī)研究所帶來的就是高合HiPhi Z座艙體驗(yàn)。
Part 1 智艙硬件介紹
硬件上，高合HiPhi Z沒有延續(xù)上一款車型的多屏策略，它的整套座艙風(fēng)格與外觀的數(shù)字機(jī)械風(fēng)格高度統(tǒng)一，沒有使用豎屏和副駕屏，而是一塊簡(jiǎn)約的可旋轉(zhuǎn)中控屏。
事實(shí)上，智能數(shù)字機(jī)器人HiPhi Bot的概念被引入到這臺(tái)車，屏幕是可以和駕駛員聯(lián)動(dòng)的。
雖然在現(xiàn)階段好像中控屏的左右旋轉(zhuǎn)還有上下移動(dòng)并不是獨(dú)有的，譬如長(zhǎng)安深藍(lán)有著向日葵屏、領(lǐng)克03的屏幕可以上下調(diào)整、極氪X的屏幕甚至可以進(jìn)行橫移，但是在2021年高合HiPhi Z ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 剛亮相那會(huì)這套組合是絕對(duì)驚艷的。
芯片呢自然是高通驍龍8155處理器，目前上至80萬下至10多萬，在新能源領(lǐng)域只要有條件基本都會(huì)選擇這顆芯片。
對(duì)了，高合HiPhi Z沒有配備儀表盤，和特斯拉Model 3/Y一樣，它的儀表信息集成在中控屏的左上角，不過同時(shí)還提供了HUD來供駕駛員觀察必要信息。
Part2 智艙軟件體驗(yàn)/有趣細(xì)節(jié)
接下來看看這套系統(tǒng)的表現(xiàn)。首先在最直觀的UI設(shè)計(jì)和動(dòng)效上，高合的官網(wǎng)上可是將它稱之為多軸位移車載數(shù)字機(jī)器人 HiPhi Bot，一方面是將這套機(jī)械結(jié)構(gòu)描述為它的機(jī)械軀體，而在軟件的匹配上通過屏幕的動(dòng)作、語音系統(tǒng)以及全車的光效聯(lián)動(dòng)，來將其賦予擬人化的情感。
為此，高合HiPhi Z與3D渲染開發(fā)引擎UNREAL深度合作，為這套車機(jī)帶來一套流暢而絢爛的人機(jī)互動(dòng)界面體驗(yàn)。和現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)新勢(shì)力不同，高合的這臺(tái)車機(jī)UI沒有走極簡(jiǎn)風(fēng)，而是一套非常酷似機(jī)甲操作儀表的UI界面。
主桌面是車輛的實(shí)時(shí)3D建模，也就是我們常說的實(shí)況桌面，能實(shí)時(shí)在桌面的3D車輛上看到車輛狀態(tài)信息，譬如車窗、車門、車燈的情況，同時(shí)也能直接對(duì)其進(jìn)行點(diǎn)擊，來調(diào)整想要的功能。
DOCK欄放置于屏幕左側(cè)，按照功能的常用度排列，而下方也設(shè)置了三塊卡片式的功能展示區(qū)。最下方則是應(yīng)用了類似手機(jī)中的邊緣滑動(dòng)功能，用于快捷地調(diào)整溫度和風(fēng)量。
DOCK欄為咱們常用的導(dǎo)航、車輛設(shè)置、音樂、空調(diào)、座椅功能、除霧和應(yīng)用中心、返回主頁等圖標(biāo)，點(diǎn)擊每種圖標(biāo)都是半頁的懸浮卡片彈出而不是進(jìn)入全屏菜單頁面，這一塊我想主要是因?yàn)榭紤]到較大的屏幕尺寸會(huì)讓駕駛員的主要操作區(qū)域集中在屏幕的左半部分。
另外，這里值得夸一句的是，DOCK欄中央的三個(gè)圖標(biāo)是空調(diào)、座椅功能和除霧功能，雖然從邏輯上來說它們都屬于車輛設(shè)置，但它們太常用了，理應(yīng)在最方便的地方有快捷鍵。
各個(gè)功能高合都盡量做了相應(yīng)的動(dòng)畫或者3D模型演示，而且相比小鵬、蔚來、特斯拉這些品牌的極簡(jiǎn)風(fēng)來說，無論是座椅還是空調(diào)界面，3D模型都會(huì)做得更加寫實(shí)，得益于強(qiáng)大的3D渲染引擎，即使建模的細(xì)節(jié)更多流暢度上也絲毫沒有感覺到卡頓。
其實(shí)智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)到了2023年，對(duì)于車輛主屏幕中的這套系統(tǒng)已經(jīng)大體有了一些固定的元素。譬如主桌面大致分為問界那樣的壁紙桌面、蔚來那樣的地圖桌面還有高合這樣的實(shí)況桌面，而主桌面大多數(shù)呢都選擇了DOCK欄+功能卡片+頂置通知欄的組合，總體的操作邏輯上都和目前的數(shù)碼產(chǎn)品是相似的。
接下來是交互的體驗(yàn)，高合HiPhi Z和目前主流的車型們類似，都采用以語音為主觸屏為輔的交互策略，也并沒有設(shè)置手勢(shì)操作這樣的交互方式。當(dāng)然，如果語音足夠好用的話我其實(shí)覺得就可以了。
高合HiPhi Z的語音系統(tǒng)我認(rèn)為目前是處于第一梯隊(duì)的水平的，首先硬件上4音區(qū)的麥克風(fēng)當(dāng)然是有，前后左右四顆麥克風(fēng)對(duì)現(xiàn)在的高端新能源車型來說應(yīng)該是標(biāo)配。
其次，這套語音系統(tǒng)的控制權(quán)限夠高，高合HiPhi Z這臺(tái)車由于車輛的機(jī)械構(gòu)建大多屬于電控，譬如天窗、車門、車窗、尾翼、座椅，所以對(duì)于這些部件語音系統(tǒng)是支持完全的控制的。常規(guī)的座椅加熱通風(fēng)、開窗開尾翼就不多說了，甚至你希望能達(dá)成更精細(xì)的操作也沒有問題，比如“副駕車門打開一半”、“主駕車窗打開90%”、“副駕座椅調(diào)到最前面靠背調(diào)到最低”等等。
另外，高合HiPhi Z的語音系統(tǒng)是支持可見即可說的，這部分我們用娛樂軟件愛奇藝來進(jìn)行測(cè)試，整個(gè)過程中你只需要讀出屏幕上有的字，車機(jī)便可進(jìn)行點(diǎn)擊進(jìn)入。
甚至，語音系統(tǒng)還能直接對(duì)駕駛模式進(jìn)行調(diào)節(jié)， 這點(diǎn)對(duì)于車控的權(quán)限就很突出了，不過，對(duì)于能量回收等級(jí)是不能通過語音來控制的，我想主要是因?yàn)檫@部分相比駕駛模式，對(duì)駕駛安全的影響會(huì)更大。
提到駕駛模式和能量回收等級(jí)，一般來說高端的新能源車型會(huì)做出專用的快捷方式或者物理按鍵來方便調(diào)節(jié)，高合這里算是別出心裁得使用了換擋撥片的方式.
最后，那就不得不說說高合特有的燈光系統(tǒng)了，除了常規(guī)的氛圍燈之外，車外前后、和側(cè)面的燈光可玩性也非常高，系統(tǒng)中可下載大量的LED燈效。同時(shí)也可以在側(cè)門上顯示定制化的語句以及通過前后大燈投射，可惜這點(diǎn)受限于法規(guī)，不能在行駛途中使用。
總得來說呢，這套系統(tǒng)在科技感和運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上是花了心思的，無論是出色的3D建模視效，還是獨(dú)特的光效和出色的語音系統(tǒng)體驗(yàn)，我們用下來確實(shí)有興奮和高科技的感覺。
PART3 車輛靜態(tài)回顧
最后一部分我們對(duì)整臺(tái)車進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧。外觀設(shè)計(jì)上，HiPhi Z采用了數(shù)字機(jī)械造型理念，給人最直觀的感受就是很強(qiáng)烈的未來感?？崴茩C(jī)甲的造型可能可以滿足不少科幻迷們的喜好，在路上的回頭率與關(guān)注度也直接拉滿。
引擎蓋部分甚至設(shè)計(jì)如超跑那樣的大量的空氣動(dòng)力學(xué)組件，雖然它是一臺(tái)電動(dòng)車型，但也不妨礙外觀上的兇狠！前格柵下方還有這AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵，來滿足電機(jī)的散熱。
22英寸鍛造輪圈，這點(diǎn)絕對(duì)是保證操控性能的大殺器，前輪重量15.2kg、后輪重量16.5kg，前后輪胎使用的是米其林PS EV，前輪胎參數(shù)為255/45 R22，后輪則是285/40 R22，不過即使如此面對(duì)強(qiáng)大的扭矩也有些突破抓地力的時(shí)刻。
這臺(tái)車有著足夠多的設(shè)計(jì)記憶點(diǎn)，無論是夸張的燈組、夸張的輪圈樣式和大小還是遍布全車的燈光組件、完全無后窗的設(shè)計(jì)還有對(duì)開門的設(shè)計(jì)，這些都讓它在路上的回頭率足夠的高。
內(nèi)飾部分層次感分明，同時(shí)也使用了大量復(fù)雜的線條以及棱角設(shè)計(jì)，無論是方向盤還是中控臺(tái)都透露出鋒銳的氣質(zhì)。內(nèi)飾材質(zhì)上也采用了多種材質(zhì)組合，譬如常見的真皮、翻毛皮、超纖絨、打孔皮、和黑色半透面板。這次HiPhi Z加入了特別的全息幻彩皮質(zhì)，在不同光線下有著不同的幻彩表現(xiàn)。車內(nèi)我最喜歡的設(shè)計(jì)是擋把，確實(shí)看著足夠精致。
前后都使用了一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性和支撐感都不錯(cuò)，不過座椅的整體填充物還是偏硬了一點(diǎn)，畢竟這臺(tái)車雖然運(yùn)動(dòng)能力很強(qiáng)，但它的車主們大多數(shù)不會(huì)經(jīng)常下賽道。
當(dāng)然，在內(nèi)飾中科技感和實(shí)用性往往是有一定對(duì)立的，高合HiPhi Z的觸控和模擬震動(dòng)車窗按鈕就是我不那么適應(yīng)的設(shè)計(jì)，容易誤觸，也不太好精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。
動(dòng)力和續(xù)航部分，硬件方面高合HiPhi Z已經(jīng)是市面上比較全面的配置了，雙電機(jī)+120kWh電池組，帶有空氣懸架+CDC和后輪轉(zhuǎn)向，配上了這些也就符合高端電動(dòng)車的身份了。這些硬件部分和HiPhi X也沒有太大的區(qū)別，工程師介紹大部分底盤件也都是同一家供應(yīng)商，但包括連接點(diǎn)以及細(xì)節(jié)都進(jìn)行了調(diào)整，才能打造出一臺(tái)與HiPhi X駕駛特性完全不同的車型。
這臺(tái)車的前后雙電機(jī)功率為494kW，峰值扭矩820N·m，3.8秒就能將這臺(tái)2.5噸重的車加速至100km/h，續(xù)航方面給出了705km的CLTC續(xù)航里程。該車配備的是來自寧德時(shí)代的120kWh三元鋰電池組，不過由于電池組較大，所以80%SOC的快充需要0.92小時(shí)，慢充充滿超過了12小時(shí)。
全文總結(jié)：高合HiPhi Z是一臺(tái)讓人難以忘懷的車，它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)我不多做評(píng)價(jià)，但動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)讓我心心念念。說回智艙表現(xiàn)吧，它的基礎(chǔ)能力和硬件水平不弱，對(duì)于語音的優(yōu)化做得也很出色，而在審美上高合HiPhi Z和現(xiàn)有許多其他新能源品牌走得壓根就不是同一條路，它的車機(jī)系統(tǒng)并不簡(jiǎn)約，但它確實(shí)夠酷，在大多數(shù)情況下都是足夠好用的。那么，你會(huì)花61萬元來嘗試一些這種特別的感覺么？評(píng)論區(qū)聊聊吧。
