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汽車HMI設(shè)計(jì)體驗(yàn)

在網(wǎng)上找到關(guān)于汽車用戶體驗(yàn)的材料和文章是很復(fù)雜的。雖然關(guān)于移動(dòng)和桌面設(shè)備的UX有大量的信息,但是要深入了解HMI(人機(jī)交互)原則似乎要困難得多。為什么? 我的回答是,與為手持設(shè)備和計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)相...

在網(wǎng)上找到關(guān)于汽車用戶體驗(yàn)的材料和文章是很復(fù)雜的。雖然關(guān)于移動(dòng)和桌面設(shè)備的UX有大量的信息,但是要深入了解HMI(人機(jī)交互)原則似乎要困難得多。為什么?

我的回答是,與為手持設(shè)備和計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)相比,這可能是一門小眾學(xué)科,再加上汽車屏幕出現(xiàn)的時(shí)間不長。當(dāng)然,車輛上的用戶體驗(yàn)不僅僅是屏幕,只有旋鈕和物理按鈕時(shí)已經(jīng)是用戶體驗(yàn)了,但仍然沒有太多關(guān)于這方面的知識分享。

沒有標(biāo)準(zhǔn)

然而,最主要的原因可能是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化,如果你現(xiàn)在看一下市場,你會發(fā)現(xiàn)有太多不同的方法和解決方案(滿足相同的需求),因此很難提出一套共享的規(guī)則。屏幕可以是橫向或縱向屏幕,可以是直角或傾斜角度,可以是1個(gè)、2個(gè)、3個(gè)或多屏,超寬或更大的正方形,高屏或低屏等等。與這種混亂相比,我們在手機(jī)上擁有的屏幕尺寸數(shù)量似乎是在開玩笑。

嚴(yán)格的測試

所有車載系統(tǒng)都需要非常全面的測試,用戶在可能致命的情況下與這些對象進(jìn)行交互。因此,測試必須絕對優(yōu)先。雖然在移動(dòng)應(yīng)用程序上搞砸一個(gè)按鈕的位置或大小可能會帶來煩惱,但在汽車操作系統(tǒng)上這么做(我不是在說“信息娛樂”,因?yàn)樵谶@里,它是一個(gè)簡化的術(shù)語)可能會讓人付出生命代價(jià)。上面提到的缺乏標(biāo)準(zhǔn)化使得很難將先前測試的結(jié)果用于其他系統(tǒng)并在其他系統(tǒng)上重用。

但盡管如此,仍然存在一個(gè)人為因素組件,它使我們可以定義一組經(jīng)驗(yàn)法則(或啟發(fā)法)。這并不意味著他們可以跳過測試,但這是對所有對這個(gè)不斷發(fā)展的行業(yè)感到好奇的UX設(shè)計(jì)人員(包括UI人員)的一些通用原則。

1.首選暗模式

各種研究表明,在汽車環(huán)境中,深色用戶界面是最安全的選擇。暗色界面可以減少干擾和目光,但是,有一個(gè)組件,從暗色模式切換到亮色模式可以提高可讀性,這就是導(dǎo)航地圖。在幾乎所有的導(dǎo)航系統(tǒng)中,地圖會自動(dòng)地由暗轉(zhuǎn)亮,反之亦然。

汽車HMI設(shè)計(jì)體驗(yàn)插圖

Android自動(dòng)

2.短文,無段落

文本應(yīng)該被瀏覽,因此所有的動(dòng)作、菜單和所有的文本,一般來說,應(yīng)該保持在最低限度。任何文本都不應(yīng)該超過兩行,除非它是在非動(dòng)態(tài)情況下閱讀的文本。

3.最小字體

從眼睛到中央顯示屏的平均距離約為60厘米/24英寸。這個(gè)數(shù)字只是基于市場上最常見配置的平均測量值,但是同樣沒有標(biāo)準(zhǔn),所以這個(gè)距離可能會有很大的差異。

假設(shè)這是一個(gè)有效的基線,字體的最小尺寸,在運(yùn)動(dòng)的情況下,是5.3/6毫米(不同的研究建議略有不同的最佳做法)??紤]到1mm是6.299 dp (@160dpi),文本應(yīng)該是34/38像素高,因?yàn)槲谋緫?yīng)該在開車時(shí)閱讀。

4.減少號召性用語

應(yīng)該有一個(gè)主要的行動(dòng)和盡可能少的次要行動(dòng)。同樣,我們希望用戶快速瀏覽并一眼就能找到所需的內(nèi)容。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)指南指出,駕駛員在不超過12秒的時(shí)間內(nèi),可以用1.5秒的時(shí)間完成一項(xiàng)任務(wù)。

汽車HMI設(shè)計(jì)體驗(yàn)插圖1

Apple CarPlay屏幕

5.導(dǎo)航、媒體和通話是主要功能

自從誕生以來,車載操作系統(tǒng)已經(jīng)超越了信息娛樂功能。通過鏡像智能手機(jī)甚至系統(tǒng)內(nèi)部的鏡像,我們可以訪問多種功能,例如消息傳遞、日歷和提醒、流視頻等等。但是,用戶在使用這些系統(tǒng)時(shí)要尋找的主要功能是有3個(gè):

音樂/播客/有聲讀物導(dǎo)航撥打/接聽電話

這三個(gè)主要功能在駕駛時(shí)應(yīng)該比其他功能更醒目且易于使用。

6.圖標(biāo)在文本上,但必須是顯而易見的

圖標(biāo)優(yōu)于文本標(biāo)簽,但圖標(biāo)的含義必須絕對清楚,不能解釋誤解。圖標(biāo)標(biāo)簽的字體大小可以小于第3點(diǎn)指示的最小字體大小。

汽車HMI設(shè)計(jì)體驗(yàn)插圖2

保時(shí)捷Panamera UI圖標(biāo)

7.高對比度

駕駛環(huán)境下的理想對比度至少應(yīng)為7:1,因此絕大多數(shù)系統(tǒng)都是在黑色(或深灰色)上顯示白色(或淺灰色)。

對于行駛中未使用/讀取的組件,最小值應(yīng)為4.5:1。

8.首選手勢

旋鈕和物理按鈕的性能仍然優(yōu)于GUI組件,由于肌肉記憶映射,觸摸屏上的視覺元素要求驅(qū)動(dòng)程序每次都查看屏幕。但數(shù)字接口的靈活性是毋庸置疑的,世界正朝著這個(gè)方向發(fā)展。雖然大多數(shù)(如果不是全部的話)現(xiàn)代觸摸屏支持所有類型的交互,就像普通的平板電腦一樣,但有些觸摸屏更受歡迎,因?yàn)樗菀撞僮鳎?/span>

單點(diǎn)向左/向右/向上/向下滑動(dòng)滾動(dòng)(帶有捕捉)

應(yīng)避免使用其他更復(fù)雜的手勢,例如觸摸和按住、雙擊、捏合、多點(diǎn)觸摸手勢,或者在非運(yùn)動(dòng)情況下使用。

關(guān)于滾動(dòng)的注意事項(xiàng):在列表或卡片上自由滾動(dòng)不是理想的選擇。垂直和水平滾動(dòng)動(dòng)作均應(yīng)具有捕捉效果,以始終將滾動(dòng)項(xiàng)鎖定在同一位置。

汽車HMI設(shè)計(jì)體驗(yàn)插圖3

向左滾動(dòng),向右滾動(dòng)

非接觸手勢是許多OEM嘗試的新事物。目前,這項(xiàng)技術(shù)似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完美,但是除此之外,在這種情況下使用的手勢通常并沒有真正令人難忘和自然。

9.語音不一定是所有互動(dòng)的解決方案

雖然語音控制似乎是一個(gè)理想的選擇,但根據(jù)研究,在某些情況下,腦力工作的負(fù)荷可能比預(yù)期的要高。在舊的系統(tǒng)中,VUI并不是真正的“會話”,而現(xiàn)在的助手,如谷歌Assistant或Siri,對更長的信息串有更高的理解程度,減少了對短語命令的腦力勞動(dòng)。

但是,我們應(yīng)該考慮不能選擇說話的情況,例如,當(dāng)嬰兒在后座上睡覺或某人有言語障礙時(shí),說話可能不是一個(gè)選項(xiàng),并提供一種安全、可視/觸覺的方式來執(zhí)行所有動(dòng)作。

10.考慮屏幕的可達(dá)性和可讀性

不像移動(dòng)設(shè)備,也不像辦公室里的桌面電腦和椅子,在汽車?yán)?,座椅與屏幕是固定的角度,屏幕也是固定的。因此,必須考慮屏幕的可達(dá)性和可讀性??紤]到一個(gè)坐在左邊的駕駛員,屏幕右邊的元素會導(dǎo)致可讀性和可達(dá)性降低(當(dāng)然,相反的情況會發(fā)生在方向盤在右邊的汽車上)。

汽車HMI設(shè)計(jì)體驗(yàn)插圖4

11.使用清晰的感覺

避免使用重影按鈕,輔助功能應(yīng)非常清晰可見。主要行動(dòng)和次要行動(dòng)均應(yīng)清晰可辨。

汽車HMI設(shè)計(jì)體驗(yàn)插圖5

特斯拉Model 3 UI

12.安全性和可用性優(yōu)先于美觀

當(dāng)然,這也不意味著丑陋(不幸的是,那里有一些較丑的車載體驗(yàn))。但是,在為車載屏幕設(shè)計(jì)時(shí),你必須考慮放棄微妙的色調(diào)、微妙的對比、細(xì)筆畫的圖標(biāo)、淺色字體、微小的文本……

極簡主義是非常受歡迎的,但它是由很少的非常明顯的組件組成的極簡主義。

本本文開頭所述,這些原則只是經(jīng)驗(yàn)法則,無論如何都不能跳過嚴(yán)格的測試。但如果你是第一次接觸HMI汽車,來自智能手機(jī)和電腦的用戶體驗(yàn),這些可能是你開始涉足這一復(fù)雜學(xué)科的起點(diǎn)。

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