編輯導(dǎo)語：隨著科技的發(fā)展，HMI車機系統(tǒng)也在不斷地升級改進。本文作者分享了有關(guān)HMI可用性的測試評估維度體系的內(nèi)容，從視覺行為表現(xiàn)、HMI軟件任務(wù)表現(xiàn)、主觀感受三個維度進行分析，感興趣的一起來看看吧。...

編輯導(dǎo)語：隨著科技的發(fā)展，HMI車機系統(tǒng)也在不斷地升級改進。本文作者分享了有關(guān)HMI可用性的測試評估維度體系的內(nèi)容，從視覺行為表現(xiàn)、HMI軟件任務(wù)表現(xiàn)、主觀感受三個維度進行分析，感興趣的一起來看看吧。

上一篇我們講解可用性測試的基礎(chǔ)知識，包含了可用性的原則、可用性測試的類型、定型和定量之間的內(nèi)容詳解，再加上后續(xù)實際步驟案例的拆解，并且敘述了一些重要事項，這一篇主要講的是HMI可用性的測試評估維度體系。

對于HMI車機系統(tǒng)可用性測評有很多的標準，我們對Thoughtworks的度量標準進行了分析學(xué)習(xí)，根據(jù)前面的可用性測試原則，最終得出評估的三個維度：視覺行為表現(xiàn)（Visual Behaviors）、HMI軟件任務(wù)表現(xiàn)（HMI Task Performance）、主觀感受（Subjective Feelings）。

這測試的體系主要針對的是動態(tài)測試下的HMI車機系統(tǒng)可用性測試的標準，靜態(tài)測試（注：靜止狀態(tài)下、車輛未啟動狀態(tài)下的操作）任務(wù)還會有另外一套測量體系的標準。

一、視覺行為表現(xiàn)（Visual Behaviors）

視覺行為表現(xiàn)的二級維度是視線離開路面的時間，因為這個維度是針對是完成任務(wù)是否是在安全時間內(nèi)的一個評估標準，這一項是至關(guān)重要的，HMI系統(tǒng)在設(shè)計方面一定要遵循安全的設(shè)計原則。

評估它的指標是用戶在車機單次掃視時長，車機總掃視時長，為什么會增加這一個評估指標呢，因為有些任務(wù)不是單次掃視就能完成操作的，比如在中控上面調(diào)節(jié)音量大小，我們項目中有一個定義是在絕大數(shù)頁面當(dāng)中，在空白區(qū)域左右滑動就可以改變音量的大小，所以這項任務(wù)測試數(shù)據(jù)這個交互手勢是表現(xiàn)相對較好的。

當(dāng)然還有其他方式：

第一步：下拉交互手勢，將負一屏滑動下來；第二步：找到調(diào)節(jié)音量大小的滑塊進行調(diào)整音量大小。

這個交互方式和其余的車載系統(tǒng)是基本相似的，所以在整體考量方面，在中控調(diào)節(jié)音量大小是一個比較危險的操作，因為總時長較長，甚至單次掃視的時間也有過長的一個情況。

二、HMI軟件任務(wù)表現(xiàn)（HMI Task Performance）

HMI軟件任務(wù)表現(xiàn)的二級維度是有效性和效率 ，這方面測試用戶的一個任務(wù)完成度情況。

有效性的評估指標是任務(wù)的完成率和人均錯誤次數(shù)，這兩個數(shù)據(jù)是指測試的任務(wù)是否成功完成了，在操作這個任務(wù)的時候用戶犯了幾次錯誤最終才完成的任務(wù)。

設(shè)定一個任務(wù)：完成“搜索找周圍加油站”，操作狀態(tài)：靜止狀態(tài)下（非駕駛狀態(tài)），操作限制：中控屏幕內(nèi)操作。通過這些條件得到不同的數(shù)據(jù)。

類似這種任務(wù)，我們可以做多種不做任何限制狀況。

得出的結(jié)論是

語音操控下最優(yōu)，完成率和人均錯誤次數(shù)較低，錯誤的就是有些地方的方言無法識別，其余都可以正常完成。

在中控屏幕中操作，只有在非駕駛中可以完成任務(wù)，在中控屏幕操作中需要很多步驟。

首先進入導(dǎo)航頁面；進入導(dǎo)航頁面后，有不同的操作路徑可以進行搜索加油站，第一個直接在輸入框中搜索加油站，第二個就是在下方有加油站的icon，可以直接查找，在第一次使用我們產(chǎn)品的用戶，絕大多數(shù)都是進行第一種方案。

最后數(shù)據(jù)比較非駕駛中完成任務(wù)率和人均錯誤次數(shù)遠低于駕駛狀態(tài)，因為駕駛狀態(tài)下完成這類任務(wù)時間會增多，并且駕駛中不可能長時間定于屏幕。

其實現(xiàn)實場景中，在駕駛中搜索加油站的場景會偏少，所以更推薦用戶多運用語言進行搜索完成任務(wù)，如果不習(xí)慣語言交互，那么請在非駕駛狀態(tài)下進行操作中控屏幕。

效率的評估指標是完成時長，通過上面的案例我們也可以直觀的看出語音交互搜索加油站完成的時長是最短的，因此他在效率上也是最高的，語音交互也分為駕駛狀態(tài)和非駕駛狀態(tài)，效率也是不一樣的，非駕駛狀態(tài)效率要高于駕駛狀態(tài)，因為駕駛狀態(tài)下去掃描屏幕信息難度要高于非駕駛狀態(tài)下的。

其次就是靜止狀態(tài)下的操作中控屏幕效率也要高于駕駛狀態(tài)下操作。

排個序不同場景在不同的交互方式，非駕駛狀態(tài)語音交互>駕駛狀態(tài)語音交互>非駕駛狀態(tài)中控操作>駕駛狀態(tài)中控操作。

三、主觀感受（Subjective Feelings）

主觀感受的二級維度是綜合感知負荷，事物通過感官在人腦中的直接反應(yīng)，感官這一個詞大家也許會感覺還是有些陌生，在交互詳解那篇文章中我也有提到過多模態(tài)，HMI車載系統(tǒng)交互中從視覺、聽覺、嗅覺、觸覺以及味覺等方面的感官交互，也就是通過眼睛、耳朵、鼻子、嘴巴以及皮膚觸摸實現(xiàn)，圍繞這些感官進行設(shè)計的，這些對用戶直觀的感受都需要記錄下來，作為對于后續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)作為研究內(nèi)容。

綜合感知負荷的評估指標是感知腦力負荷，這個詞想必大家也沒咋聽說過，我簡單介紹一下，從任務(wù)和個體兩方面出發(fā)，腦力負荷中的任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)的個體均相關(guān)。

在同一任務(wù)中，不同的用戶所感受到的腦力負荷仍可能不同，用戶自身的情緒、動機、策略及個人能力都可能影響到腦力負荷。從信息處理能力的角度出發(fā)，將腦力負荷定義為:用戶在執(zhí)行某項任務(wù)時對所應(yīng)用的“信息處理能力”的大小，可以通過測量其“信息處理能力”來直接度量其腦力負荷的大小。

一共有兩個因素來決定，一個方面是“時間占有率”，時間占有率是指完成某項車載任務(wù)過程中用戶的最低處理時間。

“時間占有率”越低，則腦力負荷越低，“時間占有率”越高，則腦力負荷越高；另一個方面是“信息處理強度”，信息處理強度是指在單位時間內(nèi)需要處理的信息量或者處理信息的復(fù)雜程度，“信息處理強度”越高，則腦力負荷越高，反之則相反，有點難理解的話還是多看幾遍吧。

腦力負荷的測評方法主要包括: 主觀測評方法、作業(yè)績效測評方法、生理測評方法以及綜合測評方法，關(guān)于這些維度的后續(xù)我們在詳細探討。

四、給大家開一個小灶

本想這個留著后面慢慢講的，但是已經(jīng)談到這個專業(yè)領(lǐng)域的知識，我又沒收住，就簡單的給大家提一嘴，后期還會單獨針對這一塊做深入的探討。上面談到腦力負荷，那我們設(shè)計HMI車載系統(tǒng)的時候，該如何降低腦力負荷呢？

從視覺、認知、操作三個角度出發(fā)減少腦力負荷。

1. 視覺

是指HMI車載系統(tǒng)的界面信息視覺復(fù)雜程度，減少視覺負荷，需要做到信息功能更加精煉、主次分明等要求。

根據(jù)調(diào)查：人對產(chǎn)品的第一印象是在0.5s秒形成的，有一點要知道：為了降低視覺負擔(dān)，不是設(shè)計的很簡單就完事了，駕車環(huán)境和其他產(chǎn)品不一樣，對于視覺要求較高，因為用戶每盯屏幕多1s鐘，就會多一分危險，所以在設(shè)計的時候不能將其他端的設(shè)計照搬硬套，減少用戶閱讀的信息，簡化信息內(nèi)容等。

2. 認知

是指用戶對于HMI系統(tǒng)界面的理解、思考的腦力消耗，交互設(shè)計中有一條原則：不要讓用戶做過多的思考，不要增加用戶的認知負荷。

在設(shè)計HMI車載系統(tǒng)的時候，視覺設(shè)計和交互設(shè)計要保持全局的一致性，HMI車載系統(tǒng)的設(shè)計和其他端也不一樣，APP端要將這個行業(yè)的框架結(jié)構(gòu)要一樣，所以大家看到淘寶、京東、網(wǎng)易嚴選、蘇寧易購等購物平臺APP首頁的框架都是一樣的，從而降低用戶認知成本，這個是行業(yè)的一致性。

但是大家可以看到車載系統(tǒng)，每家的定義都有差異化、也有相同點。比如小鵬、蔚來、特斯拉都是以導(dǎo)航為首頁，理想ONE、五菱星辰首頁的設(shè)計方式是以卡片為主，所以在于車載系統(tǒng)中的一致性是在自己本產(chǎn)品中體現(xiàn)，視覺、交互的一致性，不能做過多、過于復(fù)雜的交互方式。

視覺的一致性就體現(xiàn)在的通用顏色，比如導(dǎo)航模塊中的交通擁堵的顏色，深紅色為極度擁堵路段、紅色代表堵車、黃色代表緩行路段、綠色代表暢通路段，這個只能在一個顏色系列下微調(diào)，不能做大幅度改動，但這個還需要按照每一個國家的定義來，有一些國家對于顏色定義有著自己的要求，所以在做海外導(dǎo)航的小伙伴們要時刻注意下。

3. 操作

是指用戶移動頭部、手臂、手指來點擊觸碰HMI車載系統(tǒng)，如何做到減少操作負荷，從軟件層面和硬件層面來講。

1）針對軟件方面的優(yōu)化

交互內(nèi)容面積越大越容易操作；交互的內(nèi)容應(yīng)該偏向于主駕駛便于操作的區(qū)域，距離主駕駛越近越好；與其他交互手勢、方向避免沖突。

點擊的交互方式易用性強于長按和雙擊，但車載系統(tǒng)有的地方還是需要用到這些其他交互方式，全局做到盡量少用，放大地圖之類也需要延續(xù)雙指交互手勢等；單指交互優(yōu)于多指交互。

2）針對硬件方面的優(yōu)化

對于硬件操作的優(yōu)化，沃爾沃汽車將主駕駛屏幕做了傾斜，對于主駕駛是方便操作，唯一的缺點就是不可以挪動，他是完全鑲嵌進去的，如果副駕駛需要鏈接手機藍牙到車上面，對于副駕駛的觀感就不太友好了。

這一點新款的特斯拉S/X系列做的很到位，他可以將屏幕左右的傾斜，在設(shè)置項中可以選擇屏幕的調(diào)整，針對操作這一點優(yōu)化相當(dāng)不錯的，我在其他平臺看到有的車主在特斯拉model 3改裝了屏幕，將固定的屏幕改裝成左右 上下都可以移動的屏幕，動手能力超強，給車主點個贊。

3）最后來個總結(jié)

本篇文章是HMI車載領(lǐng)域可用性測試，但其他領(lǐng)域的設(shè)計師們也可以有學(xué)習(xí)的內(nèi)容，后續(xù)還會針對場景化、前瞻性的HMI設(shè)計分析，請大家盡情期待吧。

本文由@設(shè)計界的影帝 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)作者許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議。