語音激活HMI的最新發(fā)展正在逐步改變用戶體驗(yàn)，最近，英國戰(zhàn)略分析公司創(chuàng)新實(shí)踐總監(jiān)Chris Schreiner表示，從2016年到2017年，語音識別的使用量有所增加。然而，盡管汽車語音識別系統(tǒng)在過去幾年中有所改進(jìn)，...

語音激活HMI的最新發(fā)展正在逐步改變用戶體驗(yàn)，最近，英國戰(zhàn)略分析公司創(chuàng)新實(shí)踐總監(jiān)Chris Schreiner表示，從2016年到2017年，語音識別的使用量有所增加。然而，盡管汽車語音識別系統(tǒng)在過去幾年中有所改進(jìn)，但這項(xiàng)技術(shù)在2015到2016年間略有下降。 例如，有關(guān)于車載系統(tǒng)功能的更好操作，以及哪些語音命令可以使它們操作。 因此，他認(rèn)為，寶馬和Nuance的人機(jī)接口（HMI）系統(tǒng)所提供的語音助手向前邁進(jìn)了一大步。 然而，他們所宣稱的進(jìn)步并沒有完全跟上消費(fèi)者的期望。

消費(fèi)者的期望

Chris Schreiner表示，消費(fèi)者的期望提高了，但整車廠還沒有達(dá)到消費(fèi)者的期望，因?yàn)橄M(fèi)者以前經(jīng)歷過比如Alexa和Google Home這樣的語音助手，這比任何車載系統(tǒng)都提供了更好的體驗(yàn)。之所以有這個(gè)問題，關(guān)鍵在于汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的流程比較復(fù)雜，在這方面汽車行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于消費(fèi)電子產(chǎn)品，至少在汽車行業(yè)有了OTA（空中升級）之前，這就是汽車行業(yè)固有的一個(gè)劣勢。

大陸集團(tuán)信息娛樂和連接業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Lars Schultheiss介紹說：“隨著CE世界越來越多地使用基于云的語音識別解決方案，用戶對可靠性和易用性的期望正在大幅提高，而嵌入式汽車解決方案仍然無法跟上CE解決方案的快速發(fā)展。系統(tǒng)故障讓用戶對嵌入式解決方案失去信心，并產(chǎn)生挫折感?！?/p>

設(shè)計(jì)問題

Chris Schreiner表示，我們在用戶測試中看到的絕大多數(shù)問題都是設(shè)計(jì)問題。我們?nèi)匀荒苡龅揭恍?zhǔn)確性問題，比如，用戶說“打電話給張三”，但是系統(tǒng)卻給李四打電話。當(dāng)然，這種準(zhǔn)確性問題還是比其他一些問題少。最大的問題是消費(fèi)者在嘟嘟聲中交談或不知道該說些什么，消費(fèi)者按下語音按鈕，猶豫不決，用“呃！”這樣的語氣詞，結(jié)果車載系統(tǒng)獲取到錯(cuò)誤的信息只能給出錯(cuò)誤的提示。當(dāng)然，針對不同地區(qū)的方言技術(shù)已經(jīng)得到了改善，科大訊飛已經(jīng)投入巨資在解決這個(gè)問題。

超越營銷

Brand Motion的人際交互設(shè)計(jì)師John Kosinski II認(rèn)為，除了簡單的營銷之外，還有更多的事情要做，“我們已經(jīng)從早期的采用者（接受問題和適應(yīng)）轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ü姡ū仨氁怨潭ǖ乃季S方式按預(yù)期工作）。用戶需要認(rèn)知處理更多的語言。它使用簡單的詞組進(jìn)行銷售，但直到語音系統(tǒng)學(xué)會(huì)參與對話（較長的討論），才會(huì)有問題。我能說什么？我如何搜索？我們需要更好地了解如何與他人交談，這并不意味著與電腦交談。人工智能（AI）應(yīng)該對此有所幫助，我相信在這個(gè)領(lǐng)域需要更多的心理學(xué)理解來進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜斯ぶ悄埽ˋI）操作。”

Ptolemus公司的顧問Sahand Malek說：“語音識別程序運(yùn)行在機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)算法上，需要一個(gè)學(xué)習(xí)過程。所以，每一個(gè)新的語言，新的方言和口音的算法需要經(jīng)歷一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，因此，用戶的感覺是緩慢的和令人沮喪的?！八裕ㄟ^讓這些算法運(yùn)行在多個(gè)設(shè)備上（搜索引擎使用在不同的應(yīng)用程序，比如家用電器等），算法在識別命令時(shí)會(huì)變得更好”，他預(yù)測說。

超越語音

當(dāng)我們談?wù)撊藱C(jī)界面時(shí)，討論不應(yīng)只是談?wù)撀曇?。例如，本田在三年?014年與Edge3 Technologies簽署了混合語音、手勢識別和眼球追蹤平臺專利。HMI人機(jī)界面系統(tǒng)的目標(biāo)是使駕駛者能夠處理越來越多的感官輸入，并且隨著行業(yè)的發(fā)展，逐漸接近完全自動(dòng)化的車輛，他們有望接管更多的控制功能。該專利的主要目的是“讓司機(jī)更準(zhǔn)確自然地控制汽車的信息娛樂和空調(diào)系統(tǒng)”。未來，這種控制功能將涉及數(shù)據(jù)分析、傳感器和更多的功能，以便駕駛者能夠成為指導(dǎo)車輛執(zhí)行行動(dòng)的乘客。

與此同時(shí)，還有一些容易犯的錯(cuò)誤需要克服，至少要避免。根據(jù)亞當(dāng)·埃姆菲爾德（Adam Emfield）在其《5種常見的汽車HMI可用性陷阱》一文中提到如下5個(gè)方面：

1.輸入不良（音頻和觸摸）。

2.給用戶太多。

3.不匹配的提示和對話。

4.努力避免錯(cuò)誤。

5.假定一個(gè)較短的交互是一個(gè)更好、更安全的交互。

設(shè)計(jì)師面臨的挑戰(zhàn)

考慮到數(shù)據(jù)保護(hù)、用戶體驗(yàn)、可用性和品牌推廣，信息娛樂設(shè)計(jì)師需要完成一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。因此，美國大陸航空公司的Lars Schultheiss評論說，在汽車中有幾種不同的語音識別方式：“信息娛樂設(shè)計(jì)人員需要提供一個(gè)統(tǒng)一的用戶界面，在后臺結(jié)合不同的助手，或者不同的助手并行使用，映射到不同的服務(wù)或重點(diǎn)領(lǐng)域。根據(jù)不同的方法，用戶可以在車內(nèi)享受定制的品牌用戶體驗(yàn)，或者使用他們已經(jīng)知道的使用CE設(shè)備的語音界面?！?/p>

他認(rèn)為，HMI將重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域包括：車輛功能、娛樂（媒體，廣播）、連接（WhatsApp，短信，messenger和通話）、在線服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)家居、在線應(yīng)用和服務(wù)，他們將由基于云的語音識別解決方案來處理。

Chris Schreiner解釋到，“對于一些嵌入式語音系統(tǒng)，比如Alexa，Siri，OK Google等，這些不同的系統(tǒng)必須被設(shè)計(jì)成一個(gè)整體系統(tǒng)。他們都做很多相同的事情和任務(wù)。所以，你需要明白如何進(jìn)入不同的語音識別系統(tǒng)，他們能為你做什么，這不是一個(gè)簡單的溝通問題。

大陸集團(tuán)的Lars Schultheiss對于如何解決這種復(fù)雜性提出了自己的看法：“依靠這種方法，提供一個(gè)定制的用戶界面或并行使用不同的人機(jī)界面，HMI設(shè)計(jì)人員必須選擇一個(gè)統(tǒng)一的用戶界面，在后臺結(jié)合不同的助手，現(xiàn)有助手使用各自的用戶界面進(jìn)行合理整合“。

文化差異

他還指出，在語法、對話流程、連續(xù)對話、用戶偏好、功能等方面存在一些“文化差異”。它們在數(shù)字助手和用戶界面的選擇中起著重要的作用。

戴姆勒表示，全球范圍內(nèi)關(guān)于駕駛員注意力分散的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則各不相同，因此聲稱將安全作為其核心價(jià)值之一。為了滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，它已經(jīng)制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)，但是它們不一定符合全球標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榇髂防照J(rèn)為自己的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)方針更可靠和更復(fù)雜。該公司甚至吹噓說，“梅賽德斯-奔馳的標(biāo)準(zhǔn)比世界上任何國家的標(biāo)準(zhǔn)更高”。

Malek 總結(jié)道：“買一輛新車，賣的是一種體驗(yàn)，我們已經(jīng)走過了關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和馬力的時(shí)代，現(xiàn)在，新一代人想把手機(jī)融入到自己的家中、自己的車?yán)?，所有人都必須考慮他們的生活方式和個(gè)人喜好?！八?，盡管存在這些缺陷和需要改進(jìn)的地方，業(yè)界仍然相信HMI將會(huì)在各種車型中占有一席之地，只要技術(shù)匹配、考慮消費(fèi)者的期望，它就有著光明的前景。