本文為譯文 原作鏈接地址：https://uxdesign.cc/11-heuristics-for-ux-in-automotive-ac6ab9a8783c 作者：Rubens Cantuni 閱讀時(shí)長：約7分鐘 很多人在線查找有關(guān)汽車的UX材料和文章非常困...
本文為譯文
原作鏈接地址：https://uxdesign.cc/11-heuristics-for-ux-in-automotive-ac6ab9a8783c
閱讀時(shí)長：約7分鐘
很多人在線查找有關(guān)汽車的UX材料和文章非常困難。 盡管有關(guān)移動和臺式設(shè)備UX的信息有很多，但要獲得關(guān)于HMI原理的知識似乎很難。 為什么呢？
我的回答是，與為手持設(shè)備和計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)相比，這可能是一門空白學(xué)科，再加上汽車的屏幕也并沒有出現(xiàn)很長時(shí)間（當(dāng)然車輛的UX不僅是屏幕）但的確在這個(gè)領(lǐng)域里沒有太多知識可以共享。
沒有標(biāo)準(zhǔn)
主要原因可能是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。 如果你現(xiàn)在看一下市場，你會發(fā)現(xiàn)有很多不同的方法和解決方案（他們滿足的是相同的需求），很難提出一套共享的規(guī)則。 屏幕可以是橫向或縱向的，也可以是直的或成角度的，可以是1個(gè)，2個(gè)或3個(gè)或更多，超寬或更大的正方形，儀表板的高度甚至可以到達(dá)膝蓋……。 與這種混亂相比，我們在手機(jī)上擁有的屏幕尺寸數(shù)量似乎是在開玩笑。
測試嚴(yán)格
另一個(gè)原因是，所有車載系統(tǒng)都需要非常全面的測試。 這些與用戶進(jìn)行的交互可能會對用戶有致命的影響，因此，測試必須絕對優(yōu)先。 搞砸移動應(yīng)用程序上的按鈕的位置或大小可能會帶來麻煩，但是在汽車操作系統(tǒng)上出現(xiàn)失誤會傷害到生命。 上面提到的缺乏標(biāo)準(zhǔn)化使得更難將先前測試的結(jié)果用于其他系統(tǒng)，并在其他系統(tǒng)上得以重用。
但是……
盡管如此，我們?nèi)匀豢梢远x一些經(jīng)驗(yàn)法則（或啟發(fā)）。 這并不意味著他們可以跳過測試，但對這個(gè)不斷發(fā)展的行業(yè)而感到好奇的UX設(shè)計(jì)者來說，是很有意義的一些通用原則。
1. 首選暗黑模式
各種研究表明，黑暗色的UI在汽車環(huán)境中是最安全的選擇。 深色界面可減少干擾和眩光。但是，從暗模式切換到亮模式可能有助于提高可讀性，這就是導(dǎo)航圖。 在幾乎所有導(dǎo)航系統(tǒng)中，地圖都會自動從暗切換為亮，反之亦然。
2. 文字簡略，無段落
文字應(yīng)略讀，因此所有的操作性用語，菜單和所有文字通常都應(yīng)保持在最低數(shù)量的字符。 除非文字是在靜止的情況下閱讀的，否則任何文字都不能在兩行或更多行上顯示。
3.最小字體
眼睛到中央顯示器的平均距離約為60厘米/ 24英寸。 該數(shù)字只是根據(jù)市場上最常見的配置進(jìn)行的平均測量，由于沒有適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，因此該距離可能會有很大差異。
假定此方法為有效基準(zhǔn)，則在運(yùn)動情況下字體的最小尺寸為5.3 / 6毫米（不同的研究表明最佳做法略有不同）。 考慮到1mm為6.299 dp（@ 160dpi），對于應(yīng)該在行駛時(shí)讀取的文本，文本應(yīng)為34/38像素高。
4.減少操作性用語（call to actions)
應(yīng)該有一個(gè)主要?jiǎng)幼?，而次要?jiǎng)幼鲃t盡可能少。 同樣，我們希望用戶快速瀏覽并一眼就能找到所需的內(nèi)容。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）指南指出，駕駛員應(yīng)能夠在一系列1.5秒的掃視中完成任務(wù)，并且視線花在離開道路上的累積時(shí)間不超過12秒。
5. 導(dǎo)航，媒體和通話是主要功能
車載操作系統(tǒng)已超越了信息娛樂功能。 通過對照我們的智能手機(jī)甚至系統(tǒng)內(nèi)部，我們可以訪問多種功能，例如消息傳遞，日歷和提醒，視頻等等。 但是，用戶在使用這些系統(tǒng)時(shí)要尋找的主要功能是：
音樂/播客/有聲讀物導(dǎo)航撥打/接聽電話這三個(gè)主要功能在駕駛時(shí)應(yīng)該比其他功能更加醒目并且易于使用。
6. 圖標(biāo)比文字更優(yōu)，但必須明顯
圖標(biāo)比文本標(biāo)簽更可取，但圖標(biāo)的含義必須絕對清楚，不能有任何誤解。 圖標(biāo)標(biāo)簽的字體大小可以小于第3點(diǎn)指示的最小字體大小。
7. 高對比度
駕駛情況下的理想對比度至少應(yīng)為7：1，因此絕大多數(shù)系統(tǒng)都將白色（或淺灰色）變成黑色（或深灰色）。對于行駛中未使用/讀取的組件，最小值也至少應(yīng)為4.5：1。
8. 首選手勢
旋鈕和物理按鈕的性能仍然優(yōu)于GUI觸屏，這是由于我們的肌肉內(nèi)存映射功能，觸摸屏上的可視元素要求駕駛員每次查看屏幕。 但是，觸屏交互的靈活性毋庸置疑，而且全世界正在朝這個(gè)趨勢發(fā)展。 盡管大多數(shù)觸摸屏都支持各種類型的交互，例如平板電腦，由于易于操作，因此它們成為了首選：
單點(diǎn)向左/向右/向上/向下滑動滾動（帶有懸停）應(yīng)避免使用其他更復(fù)雜的手勢，例如觸摸和按住，雙擊，捏合，多點(diǎn)觸摸手勢，或者在非運(yùn)動情況下使用。
關(guān)于滾動的注意事項(xiàng)：在列表或卡片上自由滾動不是理想的選擇。 垂直和水平滾動動作均應(yīng)具有懸停的效果，以始終將滾動項(xiàng)鎖定在同一位置
非接觸手勢是許多OEM的新嘗試。 目前，這項(xiàng)技術(shù)似乎遠(yuǎn)非完美，在這種情況下使用的手勢往往不是很容易記住和自然。
9. 語音不一定是必須的解決方案
雖然語音控制似乎是理想的選擇，但根據(jù)研究，在某些情況下，認(rèn)知負(fù)荷的工作量可能會比預(yù)期的高。 在舊系統(tǒng)上情況更是如此，VUI并不能真正的具有“對話式”能力。Google Assistant或Siri等現(xiàn)代助手對信息較長的字符串的理解程度更高，從而減少了用詞組命令的精力。
但是，我們應(yīng)該考慮不能選擇說話的情況，例如，當(dāng)嬰兒在后座上睡覺或某人有言語障礙時(shí)，提供一種安全，可視/觸覺的方式來執(zhí)行所有動作。
10. 考慮屏幕的可達(dá)性和可讀性
與移動設(shè)備甚至與帶有臺式計(jì)算機(jī)和椅子的辦公室設(shè)置不同，在汽車中，座椅相對于屏幕呈固定角度，屏幕也固定在適當(dāng)?shù)奈恢谩?因此，必須考慮屏幕的可達(dá)性及其可讀性。 考慮到左側(cè)的駕駛員，屏幕右側(cè)的元素將導(dǎo)致可讀性和可訪問性降低（當(dāng)然，在方向盤位于右側(cè)的汽車中會發(fā)生相反的情況）。
11. 使用功能清晰可見
避免使用透疊按鈕，輔助功能也應(yīng)非常清晰可見。 主要行動和次要操作均應(yīng)清晰可辨。
12. 安全性和可用性要排在美觀之前
當(dāng)然，這也不意味著一定要丑陋（不幸的是，現(xiàn)在確實(shí)有一些丑陋的車載體驗(yàn)）。 但是，在為車載屏幕設(shè)計(jì)時(shí)，你必須考慮告別微妙的色調(diào)，細(xì)膩的對比度，筆觸粗細(xì)的圖標(biāo)，淺色字體，細(xì)小的文字……
極簡主義受到歡迎，但極簡主義是因?yàn)槟切┥贁?shù)的組件非常明顯可見。
正如本文開頭所述，這些原則只是經(jīng)驗(yàn)歸納，不能以任何方式跳過嚴(yán)格的測試。 但是，如果你是第一次從智能手機(jī)端或電腦端的UX來接觸汽車HMI的話，那么這可能是你開始涉足這一復(fù)雜學(xué)科的起點(diǎn)。
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