中國(guó)和美國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，有眾多相當(dāng)有實(shí)力的公司，英偉達(dá)、英特爾、地平線、百度等等，作為目前在智能化領(lǐng)域不斷“追趕”的大眾，它沒(méi)有選擇和它們?nèi)魏我患液献鳎沁x擇了和一家德國(guó)企業(yè)合作，是...

中國(guó)和美國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，有眾多相當(dāng)有實(shí)力的公司，英偉達(dá)、英特爾、地平線、百度等等，作為目前在智能化領(lǐng)域不斷“追趕”的大眾，它沒(méi)有選擇和它們?nèi)魏我患液献?，而是選擇了和一家德國(guó)企業(yè)合作，是覺(jué)得中美企業(yè)都不靠譜嗎？

就在上周，外媒報(bào)道，德國(guó)大眾和博世已獲得德國(guó)卡特爾辦公室的許可，開(kāi)始共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，大眾與博世的合作屬于歐洲研發(fā)規(guī)則的范疇，德國(guó)卡特爾辦公室表示，該規(guī)則使這兩家公司的合作不受該機(jī)構(gòu)禁令的約束，同時(shí)將繼續(xù)監(jiān)督兩家公司的合作。

為什么大眾又找了博世，不是已經(jīng)和高通合作了嗎？

因?yàn)殡p方合作的重點(diǎn)是L2級(jí)輔助駕駛和L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且這些系統(tǒng)將從2023年開(kāi)始部署在大眾汽車上，大眾和高通的合作落地時(shí)間是在2025年，而現(xiàn)在距離那時(shí)還有近3年的時(shí)間，大眾不能在這里原地踏步，不能依舊抱著Mobileye的黑盒方案，需要去進(jìn)行拓展。

關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，大眾將使用高通的Snapdragon Ride平臺(tái)的芯片，打造具備 L4 級(jí)的自動(dòng)駕駛。而與博世打造的是L2和L3，這部分對(duì)于深處德國(guó)的大眾來(lái)說(shuō)，相當(dāng)?shù)木o迫，奔馳的L3級(jí)車型已經(jīng)上路兩個(gè)月了，而且這兩個(gè)月間沒(méi)有傳出有什么負(fù)面新聞，可能是保有量低，也有可能確實(shí)是還可以。而大眾這邊L2級(jí)的業(yè)務(wù)就停留在了Mobileye的EyeQ4階段了，因?yàn)槭呛诤校砸矝](méi)法再快速的向前進(jìn)展，L3方面大眾幾乎是沒(méi)什么建樹(shù)，所以大眾也是真的著急啊，L2和L3是眼下問(wèn)題，至于L4那就先放一放。

中美自動(dòng)駕駛企業(yè)強(qiáng)者如林，大眾非博世不可嗎？

那大眾為什么會(huì)找博世呢？中國(guó)和美國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)那么多，為什么還是找了博世？

首先博世自身就是一家德國(guó)企業(yè)，同宗同源這點(diǎn)上絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。而很重要的一點(diǎn)，在于博世這家企業(yè)，涉足非常全面的汽車領(lǐng)域，如果博世有一天說(shuō)自己造了一輛車，估計(jì)我一點(diǎn)兒也不會(huì)感到驚訝，博世的各種零配件加在一起，幾乎可以直接攢出來(lái)一輛車。博世這么多年來(lái)，在汽車電子和機(jī)械領(lǐng)域的成就，一直是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，為全球幾乎所有汽車公司提供支持性開(kāi)發(fā)和供應(yīng)服務(wù)，大眾就是博世的深度用戶。

我們熟知的那些自動(dòng)駕駛的零配件，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，博世都占到了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。甚至是自動(dòng)駕駛芯片和激光雷達(dá)，博世自己都有，可能是因?yàn)镸obileye、英偉達(dá)它們太出名了，蓋過(guò)了博世在芯片領(lǐng)域的名聲，但從一項(xiàng)數(shù)據(jù)也可以看出博世的實(shí)力，在Mobileye最如日中天的時(shí)候，自動(dòng)駕駛芯片市占率超過(guò)70%的時(shí)候，那時(shí)候的自動(dòng)駕駛還沒(méi)英偉達(dá)什么事兒，剩下的份額基本上都是博世的。

還有一點(diǎn)，就要說(shuō)到上文提到的這個(gè)卡特爾辦公室了，與它關(guān)聯(lián)的是德國(guó)的《反對(duì)限制競(jìng)爭(zhēng)法》，即反壟斷法，在德國(guó)習(xí)慣稱“卡特爾法”。這部法律歷經(jīng)6次修改，條條框框非常多，在企業(yè)尋求合作的過(guò)程中，很容易觸犯法律法規(guī)，《反對(duì)限制競(jìng)爭(zhēng)法》主要依靠特設(shè)的國(guó)家機(jī)關(guān)——卡特爾辦公室來(lái)實(shí)施，反映了國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接干預(yù)，具有明顯的公法性質(zhì)。

能力一般，博世真的是個(gè)好選擇嗎？

但是，感覺(jué)博世這些年有些停滯不前，隨著從入門級(jí)L2逐步向L3級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)（國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們的各種方案為主），各家方案開(kāi)始分化，傳統(tǒng)的Mobileye、博世等一體化全棧方案，逐步向采購(gòu)英偉達(dá)、地平線、高通的芯片，然后自研域控制器以及方案的方向邁進(jìn)。

相比較新勢(shì)力們這些高算力域控制器方案，博世此前推出的DASy輔助駕駛域控制器，性能僅僅只能滿足普通L2級(jí)輔助駕駛的要求，包括支持6個(gè)CAN和1個(gè)以太網(wǎng)接口，計(jì)算能力3000 DMIPS，這些配置放在幾年前妥妥夠用，所以它才能和Mobileye一起坐的那么穩(wěn)，其實(shí)在5年前，博世與英偉達(dá)展開(kāi)過(guò)合作，目前仍沒(méi)有太多進(jìn)展公開(kāi)。

不過(guò)，博世仍然占據(jù)車載控制單元的規(guī)模份額。數(shù)據(jù)顯示，從2020年年中以來(lái)，博世已經(jīng)拿到了30億臺(tái)不同用途車載電腦（包括ECU、域控制器等）的訂單。同時(shí)，到去年底為止，公司在駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)上已經(jīng)創(chuàng)造了超過(guò)100億美元的收入（硬件+軟件）。

此次博世與大眾在自動(dòng)駕駛方面的合作，還有一項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)是基于360度環(huán)視感知搜集的信息研發(fā)，以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型軟件。博世最新的通過(guò)使用人工智能增強(qiáng)了攝像機(jī)技術(shù)，可以檢測(cè)物體并將其分類為車輛、行人或自行車等類別，并測(cè)量其運(yùn)動(dòng)。在擁擠的城市交通中，攝像機(jī)還可以快速、可靠地識(shí)別并分類部分被遮擋或橫穿的車輛、行人和騎自行車的人。

博世的工程師也在不斷完善雷達(dá)技術(shù)，最新一代的博世雷達(dá)傳感器甚至在惡劣的天氣或光線不足的情況下，都能更好地捕獲車輛周圍的環(huán)境，它們更大的探測(cè)范圍、更寬的孔徑和更高的角度可分性是提高性能的基礎(chǔ)。

全面合作，博世成了大眾的“魂兒”？

博世的技術(shù)可以大大加速大眾部署L2、L3的速度，今年1月，大眾旗下軟件子公司CARIAD和博世達(dá)成一項(xiàng)合作伙伴關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)用于大眾乘用車的自動(dòng)駕駛軟件，以趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉和梅賽德斯。根據(jù)1月份的一份聲明，博世和CARIAD的目標(biāo)是，在大眾集團(tuán)旗下銷售的車輛中“提供允許駕駛員暫時(shí)將手從方向盤上移開(kāi)的功能”，而這正是L3的特征之一。此外，博世和CARIAD表示，他們合作開(kāi)發(fā)的零部件也將有可能部署在其他汽車制造商生產(chǎn)的汽車中。

目前，CARIAD還與博世公司在域控制器和軟件層面，合作開(kāi)發(fā)具備L3級(jí)的輔助駕駛。大眾最近也發(fā)布了其自動(dòng)駕駛車型的路測(cè)視頻，試驗(yàn)車輛基于今年剛發(fā)布的ID.BUZZ打造，自動(dòng)駕駛硬件感知硬件全部來(lái)自于博世，包括1個(gè)長(zhǎng)距激光雷達(dá)、5個(gè)短距激光雷達(dá)、11個(gè)毫米波雷達(dá)及14個(gè)攝像頭。迪斯最近表示，他們將努力在2025年從德國(guó)漢堡市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車隊(duì)服務(wù)，與其合作研發(fā)自動(dòng)駕駛的正是其兩年前投資的ARGO AI。

CARIAD作為未來(lái)幾年大眾汽車追趕特斯拉最重要的組成部分，CARIAD目前總員工約4500人，其中超過(guò)1000人在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，目前新勢(shì)力蔚小理和特斯拉在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面，員工數(shù)大概都在300-500人左右，大眾的自動(dòng)駕駛研發(fā)人員實(shí)在是不少。

大眾集團(tuán)CEO迪斯多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)計(jì)劃由CARIAD領(lǐng)銜大眾集團(tuán)的軟件研發(fā)工作，集團(tuán)旗下品牌都將使用CARIAD研發(fā)的軟件系統(tǒng)。但由于CARIAD的研發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于規(guī)定時(shí)間，無(wú)法按時(shí)為大眾、奧迪和保時(shí)捷的新車型、新項(xiàng)目提供對(duì)應(yīng)的軟件系統(tǒng)，導(dǎo)致一度讓迪斯萌生改變產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃的想法。

但是在去年年底，大眾CARIAD還與博世在車載軟件方面達(dá)成了合作，現(xiàn)在又正是和博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作，這不禁讓我們可以理解為，今后的大眾新車型，“魂兒”是博世，甚至大部分零部件也都來(lái)自博世，博世成為了大眾身體的主宰。

總結(jié)：

大眾一直在整頓其龐大的業(yè)務(wù)，以便騰出資金用于開(kāi)發(fā)電池和軟件能力（大眾的電池業(yè)務(wù)也有博世參與），大眾計(jì)劃打造業(yè)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車車隊(duì)。并且已經(jīng)有了明確目標(biāo)，2025年之前取代特斯拉成為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，當(dāng)然馬斯克已經(jīng)表示了這不太可能。但不管怎么樣，大眾這頭燃油車時(shí)代的巨獸，已經(jīng)在電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)了，它所帶來(lái)的影響力絕對(duì)不容小覷，它的一舉一動(dòng)或許也都是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。