博世智能化轉(zhuǎn)型

admin • 2024年4月9日 • 82閱讀

全球汽車行業(yè)面臨著“新四化”變革，中國汽車行業(yè)也正卷入一場三十年一遇的市場重構(gòu)。通過向智能化、電氣化等新技術(shù)趨勢轉(zhuǎn)型應(yīng)對時代變革成為汽車上下游企業(yè)的共識和行動計劃，博世也不例外。圍繞著汽車...

全球汽車行業(yè)面臨著“新四化”變革，中國汽車行業(yè)也正卷入一場三十年一遇的市場重構(gòu)。通過向智能化、電氣化等新技術(shù)趨勢轉(zhuǎn)型應(yīng)對時代變革成為汽車上下游企業(yè)的共識和行動計劃，博世

也不例外。圍繞著汽車與智能交通的轉(zhuǎn)型與變革，博世正持續(xù)在未來移動出行的關(guān)鍵領(lǐng)域進行大力投入并開展創(chuàng)新。

日前，在博世

汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗日上，該公司展示了其面向智能駕駛的多個最新解決方案。期間，博世商用車駕駛輔助功能、商用車 Servocom?ECO 商用車液壓助力轉(zhuǎn)向機、遙控泊車輔助以及高速公路輔助增強版（自動變道）均是首次開放試乘體驗。

在自動駕駛領(lǐng)域，博世擁有十分完整的產(chǎn)品線布局。

在感知層，博世已經(jīng)構(gòu)建了全面的傳感器產(chǎn)品組合，涵蓋近、中、遠(yuǎn)距離感知等多種不同的解決方案。在攝像頭方面，博世多功能攝像頭已進化至第三代，相比第二代，其重量更輕，體積更小，水平視場角從50度擴展至100 度，分辨率也從120萬提升到了 260 萬像素，并加入了CNN卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，支持全面理解各種場景，滿足法規(guī)對于重型商用車的要求。這也被博世自詡為是革命性的一代產(chǎn)品。此外，其近距離攝像頭及環(huán)視系統(tǒng)也更新到了第二代。

左：博世第三代多功能攝像頭，右上：角雷達，右下：前向雷達

雷達傳感器方面，博世的毫米波雷達已經(jīng)發(fā)展至第五代。新一代產(chǎn)品采用緊湊型設(shè)計，相比第四代重量更輕、能耗更低，且在探測距離和分辨率上也都有了很大改善——探測距離提升到了200米，并擁有更廣的水平視角，可有效支持復(fù)雜交通狀況下的駕駛輔助功能，如自動緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測、駛離提示系統(tǒng)等。超聲波雷達傳感器則更新到了第六代。

激光雷達是博世近年來才開始布局的。今年年初的時候，博世就表示，首款適用于車規(guī)的長距離激光雷達傳感器（光檢測和測距）已進入量產(chǎn)開發(fā)階段。這些無一例外都是為了更高階自動駕駛能力所進行的技術(shù)儲備。

此次體驗日上，開放試乘體驗的樣車沃爾沃FH上就搭載了博世首次發(fā)布的應(yīng)用于商用車的雷達和攝像頭產(chǎn)品。其中第五代前向雷達有效支持重型商用車的自動緊急制動功能，第五代角雷達有效支持重型商用車的盲區(qū)監(jiān)測、駛離提示系統(tǒng)等功能，第二代多功能攝像頭有效支持用于重型商用車的智能大燈控制、道路標(biāo)識識別、車道偏離警告、車道保持輔助以及前碰撞預(yù)警等功能。

樣車沃爾沃FH

而在搭載了博世與廣汽攜手開發(fā)的遙控泊車輔助系統(tǒng)以及高速公路輔助增強版（自動變道）功能的試乘車中，則展示了博世第二代環(huán)視攝像頭系統(tǒng)、第六代超聲波傳感器，以及第五代前雷達、角雷達、第三代多功能攝像頭的應(yīng)用。

通過多種傳感器形成互補，博世為自動駕駛車輛提供更精準(zhǔn)、更全方位、更可靠的環(huán)境感知。

博世多樣化智能交通解決方案，圖片來源：博世

在分析決策層，博世內(nèi)部也在不斷迭代自家的域控制器產(chǎn)品，開發(fā)了計算平臺DASy，并與英偉達建立了合作，以適應(yīng)更高階自動駕駛的需求。

DASy作為集中式整車架構(gòu)的核心組件，具有高帶寬、強算力、大存儲容量以及高安全性等特性，可以在駕駛輔助及自動駕駛過程中收集并融合來自雷達、攝像頭、激光雷達等傳感器的多種技術(shù)數(shù)據(jù)，幫助車輛生成周圍360度的高精度環(huán)境模型，并制定合適的駕駛策略，規(guī)劃出車輛行駛最優(yōu)路徑。此次試乘體驗中，廣汽 Aion V搭載的高速公路輔助增強版（自動變道）功能中就使用了博世域控制器1.0版。為高速公路上的輔助駕駛實現(xiàn)了高安全性與舒適性的自動變道，是未來高級自動化駕駛的能力儲備。

針對未來智能座艙，博世開發(fā)了專門的座艙域控制器。當(dāng)前，隨著用戶功能需求提升，車載娛樂領(lǐng)域使用的ECU越來越多，而通過將多個ECU整合為座艙域控制器可以降低整車成本（BOM）、減少布線、減輕重量，并且可以降低軟件開發(fā)難度以及整車集成驗證周期。比如博世的座艙域控制器，通過搭載高通 8155 芯片，實現(xiàn)了多個操作系統(tǒng)的集成，能夠同時支持儀表、中控、副駕娛樂、HUD、空調(diào)、后排等多塊顯示屏，并且整合了駕駛員和乘員監(jiān)控、360 環(huán)視及人臉識別、多麥克風(fēng)輸入、主動降噪等功能。這一強大而靈活的系統(tǒng)解決方案不僅保障了行車安全，也能極大限度地提升車內(nèi)環(huán)境的用戶體驗。

智能座艙，圖片來源：博世

而作為老牌Tier 1，ABS（制動防抱死系統(tǒng)）、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)等一直是博世的強項，憑借著在汽車制動和轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的深厚積累，博世在執(zhí)行層面也開展了豐富的技術(shù)儲備。此次體驗日博世也展示了其商用車 Servotwin?電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

據(jù)了解，Servotwin?電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓部分采用博世成熟穩(wěn)健的經(jīng)典液壓轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，電控單元結(jié)構(gòu)緊湊，整體架構(gòu)成熟穩(wěn)健，匹配性強，能夠?qū)崿F(xiàn)與整車的通信。經(jīng)過十多年的發(fā)展，滿足L2輔助駕駛及限定區(qū)域自動駕駛的 Servotwin?第3代產(chǎn)品已于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，博世正在開發(fā)能夠支持L3、L4自動駕駛的次代電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) Servotwin?及純電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

正是基于上述豐富的產(chǎn)品組合，博世自動駕駛量產(chǎn)計劃才得以有序推進。目前，博世也正在中國尋找相關(guān)的合作伙伴，共同探索這些產(chǎn)品在自動駕駛領(lǐng)域率先應(yīng)用的可行性。

此外，電氣化作為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢之一，也是博世“四化”布局中的重中之重。此次體驗日上，博世也展出了其在電氣化方面的最新研發(fā)成果，比如碳化硅。

由于碳化硅耐高溫、高電子遷移率、低能量損耗及芯片面積較小等特點，在新能源汽車

及相關(guān)領(lǐng)域里被逐漸應(yīng)用于各類逆變器、DC/DC（直流-直流）轉(zhuǎn)換器以及電動/混動車輛的車載充電器中，來替換傳統(tǒng)的硅基功率器件，博世在該領(lǐng)域也進行了大力布局。目前，博世可提供750V和1200V碳化硅MOSFET（金氧半場效晶體管），根據(jù)客戶需求也可提供裸片。其雙通道溝槽柵極技術(shù)還可實現(xiàn)單位面積下更低的導(dǎo)通電阻，減少開關(guān)和傳導(dǎo)損耗，進而實現(xiàn)更優(yōu)異的性能和效率。

此外，博世認(rèn)為壓力鋼帶式CVT變速器將是電動汽車動力總成發(fā)展中潛力巨大的一個方向，并積極開展相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。博世內(nèi)部研究及測算表明，鋼帶式無級變速器（CVT4EV）速比靈活性較高，在相同的動力性能指標(biāo)下，可以幫助電機實現(xiàn)小型化（降低峰值扭矩）、降低轉(zhuǎn)速需求，使得電機成本和體積進一步降低；此外，由于CVT4EV速比選擇的靈活性，同一套電驅(qū)+CVT4EV 系統(tǒng)（僅改變齒輪速比）就能實現(xiàn)不同車型平臺的匹配。目前該技術(shù)還處于A樣開發(fā)階段。