引言：本篇文章是川西之旅的下篇，繼上一篇我們細(xì)聊了探險(xiǎn)者的ACC自適應(yīng)巡航以及APS自動(dòng)泊車系統(tǒng)后，這次我們將會(huì)聚焦它的語(yǔ)音交互系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 在丹巴縣住宿一晚后，我...
引言：本篇文章是川西之旅的下篇，繼上一篇我們細(xì)聊了探險(xiǎn)者的ACC自適應(yīng)巡航以及APS自動(dòng)泊車系統(tǒng)后，這次我們將會(huì)聚焦它的語(yǔ)音交互系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
在丹巴縣住宿一晚后，我們正式開始了第三天的旅程，沿著熊貓大道一直往前走大約60公里，就到了雅拉雪山的觀景臺(tái)，按照原本的計(jì)劃，在這段路我們應(yīng)該對(duì)探險(xiǎn)者的語(yǔ)音交互系統(tǒng)做一個(gè)測(cè)試的。
但計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化，由于道路盤旋在山間，信號(hào)一直處于時(shí)有時(shí)無(wú)的狀態(tài)，也因此，福特探險(xiǎn)者的語(yǔ)音交互系統(tǒng)只能完成類似于打開空調(diào)/關(guān)閉空調(diào)等相對(duì)單調(diào)的動(dòng)作，遂，我們只能將計(jì)劃延后。
翻過(guò)雅拉雪山觀景臺(tái)后，兩邊沒有遮天蔽日的大山，視野逐漸開闊，但遺憾的是，即使沒有大山遮擋信號(hào)，但由于信號(hào)塔等基礎(chǔ)建設(shè)比較稀疏，所以信號(hào)也一直斷斷續(xù)續(xù)，這種情況一直延續(xù)到我們達(dá)到八美石林景區(qū)，信號(hào)才穩(wěn)定，所以抓住了這次機(jī)會(huì)，我們測(cè)試了它的語(yǔ)音交互系統(tǒng)。
01 語(yǔ)音交互系統(tǒng)測(cè)試
這里我們參考的是i-VISTA 2020版的測(cè)試規(guī)程，從喚醒、功能滿足度、功能豐富度、方言支持度四個(gè)維度來(lái)對(duì)探險(xiǎn)者的語(yǔ)音交互系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)測(cè)試。
從實(shí)際表現(xiàn)上來(lái)看，福特探險(xiǎn)者的語(yǔ)音交互系統(tǒng)做得還算比較ok，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率以及識(shí)別的速度，都在一個(gè)可接受的范圍；在功能方面，常見的打開音樂、導(dǎo)航、電話都能全部識(shí)別，如果用方言做出指令，80%的情況下都能識(shí)別，這里我們用的重慶方言，感興趣的朋友可以用其他地區(qū)的方言再進(jìn)行一次測(cè)試。
而在比較難的比如打開系統(tǒng)設(shè)置、打開車輛設(shè)置、打開娛樂系統(tǒng)幾個(gè)方面，除了最后一個(gè)打開娛樂熊探險(xiǎn)者不能“聽懂”外，其他兩個(gè)語(yǔ)音指令也能很快給出反映。
此外，由于探險(xiǎn)者是分區(qū)獨(dú)立空調(diào)，所以它的語(yǔ)音能通過(guò)音紋識(shí)別來(lái)控制調(diào)高副駕或是主駕的溫度，如果是副駕發(fā)出的指令，那么只會(huì)對(duì)副駕的空調(diào)進(jìn)行調(diào)溫。
以上是探險(xiǎn)者表現(xiàn)好的一面，但也有不足，特別是去年北京車展對(duì)多款新勢(shì)力車型做過(guò)相同的測(cè)試后，更能發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)主機(jī)廠與新勢(shì)力之間的不同理念。
比如簡(jiǎn)單的打開車窗，探險(xiǎn)者就不能通過(guò)語(yǔ)音來(lái)進(jìn)行控制；又比如天窗的開合，同樣不能通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制。
這種設(shè)定的出發(fā)點(diǎn)我不知道是基于什么理念，可能是出于安全，又或是出于其他，但如果僅從使用體驗(yàn)上來(lái)講，新勢(shì)力車型的確給人更深刻的印象。
02 BSD盲區(qū)監(jiān)控
其實(shí)從提車到旅程的前大半段，我們隨時(shí)都能感受到福特探險(xiǎn)者的盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)在起作用，高速上、國(guó)道中、縣城里，只要后方有來(lái)車準(zhǔn)備超車，探險(xiǎn)者的BSD系統(tǒng)都能很快且精準(zhǔn)的識(shí)別出來(lái)。
從原理上來(lái)講，其實(shí)BSD盲區(qū)監(jiān)控并不復(fù)雜，一般是通過(guò)毫米波雷達(dá)作為主要傳感器，對(duì)后方的車輛速度、運(yùn)動(dòng)方向等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果檢測(cè)到轉(zhuǎn)向有碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，那么就會(huì)在后視鏡上閃亮橘黃色的警示燈（也有可能是方向盤震動(dòng)、安全帶縮緊）來(lái)對(duì)駕駛員進(jìn)行一個(gè)提醒。
我們此前的文章對(duì)i-VISTA 2020年所測(cè)試過(guò)的15款車型做過(guò)一個(gè)總結(jié)，其中BSD單項(xiàng)平均得分達(dá)到了9.5分，搭載率達(dá)到80%，可見這個(gè)技術(shù)的成熟度已經(jīng)是十分的高了，當(dāng)然，這也與其原理比較簡(jiǎn)單有關(guān)。
這部分可聊的并不多，所以我們也不浪費(fèi)大篇的篇幅來(lái)對(duì)BSD進(jìn)行一個(gè)細(xì)寫，索性就直接快進(jìn)到下一個(gè)章節(jié)。
03 駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)
川西之行的第五天，我們返程了，從雅安返回重慶，大約400公里，幾乎全程高速覆蓋，而我們也將在這段路上進(jìn)行最后一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目——駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)。
一般來(lái)講，市面上常見的駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)，是通過(guò)車內(nèi)的攝像頭來(lái)對(duì)駕駛員進(jìn)行一個(gè)檢測(cè)，如果檢測(cè)到駕駛員有走神，疲勞（瞇眼），打哈欠等行為，系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行主動(dòng)預(yù)警。
但福特探險(xiǎn)者車內(nèi)并沒有監(jiān)測(cè)駕駛員的攝像頭，所以它采用的是另外一種檢測(cè)方式：通過(guò)對(duì)車輛車道的偏離度，方向盤的輸入角度（比如打瞌睡的駕駛員很大概率會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)有少的或者沒有方向盤修正，跟隨一個(gè)大的修正）來(lái)驗(yàn)證駕駛員是否有疲勞駕駛。
但比較可惜的是，我們?cè)跍y(cè)試中難以復(fù)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象（即系統(tǒng)提醒駕駛員注意休息），在駛福特探險(xiǎn)者的5天時(shí)間里，除了第一天成功將駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)“召喚”出來(lái)外，在其他時(shí)間甚至故意多次偏離車道線的前提下，依舊是沒能復(fù)現(xiàn)，不過(guò)我們可以肯定，探險(xiǎn)者肯定有搭載駕駛員疲勞檢測(cè)這個(gè)配置。
寫在這兒，整個(gè)川西之旅就算是告一段落了，5天的時(shí)間，1000多公里的實(shí)測(cè)，我們自認(rèn)為對(duì)探險(xiǎn)者還是進(jìn)行了一個(gè)公正也還算客觀的測(cè)試，如果從智能化程度上來(lái)對(duì)它進(jìn)行一個(gè)評(píng)價(jià)，我認(rèn)為「中規(guī)中矩」這四個(gè)字來(lái)形容它十分的恰當(dāng)。
雖然它的起售價(jià)已經(jīng)逼近31萬(wàn)，但智能化的表現(xiàn)的確是不夠亮眼，目前市面上很多20萬(wàn)級(jí)別的車型，也能做到幾乎相似的功能，但以上的一切是僅從智能化程度出發(fā)，至于買這車的目標(biāo)群體對(duì)智能化配置有多看重，那就因人而異了。
