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首先呢，這個(gè)問題確實(shí)比較復(fù)雜一些，這里的開發(fā)步驟從不同的視角是不同的，有的是產(chǎn)品經(jīng)理視角，有的是系統(tǒng)工程師視角，有的是PM視角，有的是研發(fā)工程師視角，所以這里蠻難回答的，我這里就以系統(tǒng)工程師的視角嘗試回答一下。

1、第一個(gè)步驟需要確認(rèn)智能座艙的功能配置。

這里需要產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)行智能座艙的配置，不同的配置會(huì)導(dǎo)致后面系統(tǒng)方案的選型設(shè)計(jì)是不同的，是否需要多屏互動(dòng)，互動(dòng)的內(nèi)容是哪些，是否需要中控部分的導(dǎo)航信息傳輸到儀表上，或者音視頻信號(hào)傳輸?shù)?span style="color: green;">液晶儀表上，這些都直接影響智能座艙的系統(tǒng)架構(gòu)到的SOC選型。

其次是產(chǎn)品配置的功能是需要哪些，比如是否需要人臉識(shí)別，是否需要DMS，是否需要手勢(shì)識(shí)別，這部分是產(chǎn)品的功能配置，這方面也是要產(chǎn)品經(jīng)理非常熟悉，什么樣的架構(gòu)對(duì)于資源的消耗是多少，這些產(chǎn)品經(jīng)理需要和系統(tǒng)工程師核對(duì)情況，才知道什么樣的產(chǎn)品功能，性價(jià)比最優(yōu)。

2、需要根據(jù)產(chǎn)品配置進(jìn)行系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)

這里非常重要，一個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)搭建的是否合理，整個(gè)資源是否滿足智能座艙的需求，價(jià)格怎么樣，都非?？简?yàn)系統(tǒng)工程師的功底，這里的架構(gòu)第一層是整車層面的EEA通訊架構(gòu)

通過EEA的設(shè)計(jì)，可以將動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)信息、娛樂信息等車身信息轉(zhuǎn)化為實(shí)際的電源分配的物理布局、信號(hào)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、診斷、容錯(cuò)、能量管理等的電子電氣解決方案。

然后是智能座艙的具體的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括了電子、軟件、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

這里就以一拖三的智能座艙為例子。

這里要先通過算力來選好智能座艙的SOC平臺(tái)，這里不僅僅需要考慮算力，其實(shí)涉及到還有外圍因素，視頻驅(qū)動(dòng)能力，技術(shù)支持力度，操作系統(tǒng)，支持的常規(guī)算法，供應(yīng)鏈友好程度，一系列因素都需要考慮的。

OK，選好SOC主芯片以后，此時(shí)就需要根據(jù)產(chǎn)品經(jīng)理的外圍配置進(jìn)行關(guān)鍵器件的搭建，比如需要有觸摸功能，此時(shí)就需要有觸摸IC,有GPS導(dǎo)航功能，就需要有GPS芯片，有音頻功放功能，就需要有音頻DSP芯片，同時(shí)有功放芯片等等，這部分也是考驗(yàn)一個(gè)系統(tǒng)工程師功力的地方，很多時(shí)候，這些外圍關(guān)鍵器件的選型，也是決定這整個(gè)方案的成敗的關(guān)鍵因素。

上圖是高通SA8155的一個(gè)智能座艙的系統(tǒng)架構(gòu)方案

這里外圍的關(guān)鍵器件選擇也是非常關(guān)鍵，一般常見性規(guī)則是，優(yōu)選選擇這個(gè)SOC主芯片平臺(tái)調(diào)試過的關(guān)鍵外圍，比如這個(gè)主芯片外圍調(diào)試過的藍(lán)牙模塊，藍(lán)牙協(xié)議棧內(nèi)容放在這個(gè)SOC里面有完整的SDK，這個(gè)時(shí)候就不僅僅是節(jié)約開發(fā)時(shí)間，而且可以規(guī)避新器件開發(fā)的坑。

其次是通過價(jià)格和交付的滿足，通過性能對(duì)比滿足產(chǎn)品需求，比如車廠沒有要求慣性導(dǎo)航，就沒有必要去選擇GPS帶慣性導(dǎo)航的模塊，這樣成本就能節(jié)省不少，需要傳輸多大的視頻帶寬，此時(shí)要選取合理的視頻帶寬的對(duì)傳芯片，去解決視頻傳輸?shù)膯栴}，這些沒有5-8年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，腦血栓估計(jì)都能給你弄出來。

3、HMI的交互設(shè)計(jì)，產(chǎn)品ID和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，同步可以開展HMI的交互設(shè)計(jì)，這里包括UI和UE設(shè)計(jì)，UI就是我們能夠看到的交互圖片和造型，UE就是交互邏輯，比如什么樣的圖標(biāo)放置頂層，什么樣的菜單在二級(jí)菜單，顯示在哪個(gè)位置，退出怎么退出，在收音界面的時(shí)候怎么進(jìn)行觸摸語音喚醒等等，這些也是產(chǎn)品經(jīng)理的專業(yè)活。

其次就可以開展對(duì)應(yīng)的ID和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)行車?yán)锩娴牟季?，同時(shí)進(jìn)行硬件的開發(fā)設(shè)計(jì)

硬件回來后就可以開展軟件設(shè)計(jì)，這里的軟件設(shè)計(jì)就不展開了，沒有十年的腦血栓也弄不完，常見的就是就底層的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，然后有單獨(dú)的MCU軟件開發(fā)，這部分主要是電源控制，收音控制、CAN收發(fā)的控制。底層的APP應(yīng)用開發(fā)。

同時(shí)復(fù)雜的還涉及到第三方中間件的開發(fā)，KANZI的圖像界面開發(fā)，同時(shí)還有相關(guān)AI算法的集成，包括語音算法、圖像識(shí)別等等。

還有一個(gè)關(guān)鍵的OTA軟件升級(jí)策略，OTA的升級(jí)軟件包等等。

4、設(shè)計(jì)完就進(jìn)行完整的測試，生產(chǎn)、

前面的設(shè)計(jì)完后就可以開展對(duì)應(yīng)的測試和標(biāo)定工作，沒有進(jìn)行2W個(gè)測試用例，就不是標(biāo)準(zhǔn)的智能座艙的測試用例，這里會(huì)進(jìn)行不同的軟件、硬件(可靠性、環(huán)境、EMC)一些列的測試，傳統(tǒng)的車廠有DV和PV測試，幾千個(gè)bug要解決是正常的。后續(xù)會(huì)有很多相關(guān)的自動(dòng)化測試工具開發(fā)出來，傳統(tǒng)的測試非常耗費(fèi)人力。

生產(chǎn)就不展開了，主要保障一致性就行，其實(shí)也是一個(gè)技術(shù)活。