編輯導(dǎo)語：HMI即人機交互，而汽車HMI設(shè)計則是涉及了汽車和人兩方的交互體驗設(shè)計，在進(jìn)行汽車HMI設(shè)計中，設(shè)計師需要考慮如何提升人機的交互體驗，引導(dǎo)用戶順利地完成交互任務(wù)。那么，汽車HMI有哪些特點？具...

編輯導(dǎo)語：HMI即人機交互，而汽車HMI設(shè)計則是涉及了汽車和人兩方的交互體驗設(shè)計，在進(jìn)行汽車HMI設(shè)計中，設(shè)計師需要考慮如何提升人機的交互體驗，引導(dǎo)用戶順利地完成交互任務(wù)。那么，汽車HMI有哪些特點？具體應(yīng)該如何開發(fā)？本文作者梳理了車載系統(tǒng)的形態(tài)、交互特點、開發(fā)策略等方面，一起來看一下。

繼上篇《HMI設(shè)計必看！車載中控的前世今生》，很多同學(xué)都問我想系統(tǒng)的接觸HMI設(shè)計怎么入手，以前的文章實在是量大又干，難以下咽。這次我會以短篇的形式，盡量好理解的方式去給大家講知識。首先給大家普及一下HMI！

一、汽車 HMI 是怎樣的領(lǐng)域？

HMI是Human Machine Interface 的縮寫，其實就是人機交互。

汽車HMI設(shè)計主要是研究人與汽車的人機交互界面，是駕駛員和車輛交互的橋梁。當(dāng)然不止界面的設(shè)計，也包括開關(guān)、按鈕、大屏、語音等等。側(cè)重的是在完成交互任務(wù)的流利順暢，同時增強駕駛樂趣，是人與界面、人與車各系統(tǒng)的體驗感受。

要是想了解HMI領(lǐng)域，必定得從HMI的載體開始說起，HMI經(jīng)過了四個大的階段演變，市場目前正處于第三階段，第四階段也在過渡中。

十年的交互界面，可以說是發(fā)生了質(zhì)的變化，一是界面設(shè)計多元化，從工業(yè)時期追求性能的簡單粗暴，現(xiàn)在界面有設(shè)計簡潔現(xiàn)代，也有百變換膚，考慮到了用戶的審美需求；二是從交互的角度來講，做了沉浸式導(dǎo)航界面，提升駕駛專注度。

還有交互體驗的增加，有了車聯(lián)網(wǎng)和車內(nèi)芯片強大的計算能力，汽車也能夠更靈活、更貼近使用情況的向用戶提供信息（如導(dǎo)航，路線推薦，胎壓檢測，用戶習(xí)慣記錄等等）。

語音解放了駕駛員的雙手，讓交互更溶于駕駛場景當(dāng)中。

OK，有了對比感受才更加強烈，我再從以下幾個方面詳細(xì)聊聊我對汽車HMI的理解。

HMI的前景就更不用說了，雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)也放在了“造車”上面，可見互聯(lián)網(wǎng)的各大巨頭都想分一塊蛋糕。更是高價招人。

現(xiàn)在阿里的斑馬、百度的Car Life 和Apollo、騰訊的 Ai in Car、 谷歌 Android auto、蘋果 CarPlay、華為車機應(yīng)用等，一線的互聯(lián)網(wǎng)公司都是早早布局車載，可以說是最新的一個大風(fēng)口，更是不少設(shè)計師想轉(zhuǎn)型HMI設(shè)計，要想入局車載可以看看已經(jīng)有成熟的設(shè)計規(guī)范。大家可以自取《HMI設(shè)計必看！車載中控的前世今生》

從目前的發(fā)展趨勢，智能汽車駕駛艙的發(fā)展方向主要集中在三個方面：更大的屏幕，自動化的控制界面，以及語音交互。目前智能車載系統(tǒng)的功能仍然非常有限。在垂直應(yīng)用場景中，語音交互的體驗和技術(shù)的穩(wěn)定性仍有很大的提升空間。

二、車載系統(tǒng)的形態(tài)

現(xiàn)有的車載系統(tǒng)分為三種，全面接入內(nèi)置智能系統(tǒng)、平臺解決方案、軟件應(yīng)用程序。

1. 全面接入內(nèi)置智能系統(tǒng)

汽車廠和汽車制造商，將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到汽車的駕駛艙中。

例如Tesla X，硬件、軟件和人機界面都是車廠整合。不僅能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體系統(tǒng)的深度集成，而且還能夠與駕駛員進(jìn)行車內(nèi)診斷和控制系統(tǒng)的深度集成。

連接互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)同時提供API接口，可以自定義應(yīng)用程序和獨立開發(fā)者提供定制服務(wù)等。在提高汽車性能的同時，汽車制造商也在努力改善駕駛艙內(nèi)的體驗，以提高市場競爭力。

車廠開發(fā)的技術(shù)可以更好地與汽車兼容，然而大部分傳統(tǒng)車企沒有強大的相關(guān)研發(fā)能力，語音交互相關(guān)的人工智能技術(shù)并不是車企的強項。因此也會找一些科技巨頭來合作，提供平臺解決方案。

2. 提供平臺解決方案

目前科技巨頭都在為駕駛場景提供駕駛解決方案，例如，蘋果、谷歌、亞馬遜、Nuance、阿里巴巴和百度、華為、騰訊都為智能駕駛艙創(chuàng)建了平臺和操作系統(tǒng)。

使用軟件平臺定制HMI單元，科技公司提供軟件平臺，車企自己定義介入的硬件與服務(wù)。平臺和系統(tǒng)可以將其技術(shù)和服務(wù)集成到汽車專用操作系統(tǒng)中，為汽車駕駛員提供完整的智能駕駛體驗。

技術(shù)巨頭憑借其先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)能力和與汽車制造商的緊密合作，有效地優(yōu)化了相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。但是為了快速搶占市場，科技巨頭公司通常更愿意提供通用類型的平臺服務(wù)，很難為不同的車廠提供定制化服務(wù)。

還有因為本身的市場競爭，會存在系統(tǒng)壁壘，如CarPlay系統(tǒng)需要插入蘋果手機。但在相當(dāng)一段時間內(nèi)這也是可能的一種解決辦法，因為這減少了HMI的整合成本，而漫長的汽車設(shè)計流程周期常常掣肘著汽車人機界面整合的發(fā)展。

3. 軟件應(yīng)用程序

軟件公司開發(fā)各種智能駕駛相關(guān)的便攜硬件和軟件服務(wù)。常見的方法是，通過將外部硬件與汽車連接，在通過軟件服務(wù)來優(yōu)化汽車駕駛艙的性能，將普通汽車變成智能汽車。

這些公司的服務(wù)和產(chǎn)品非常靈活，通?？梢栽谥付ǖ膱鼍昂吞囟ǖ男枨笾袨橛脩籼峁┒ㄖ苹姆?wù)。然而，這類服務(wù)往往需要一些額外的操作和硬件設(shè)備的支持。說到這里軟件的應(yīng)用程序分為兩種方式，一個是車載小程序，一個是應(yīng)用軟件。

1）車載小程序

與手機小程序只在入口、開放程度、定位等方面略有差異有所不同，BAT三家車載小程序在喚醒方式、交互方式、構(gòu)建場景等方面也呈現(xiàn)出不同的側(cè)重和戰(zhàn)略打法。

三家都基于自己對車聯(lián)網(wǎng)的理解，勾畫出小程序在車載場景下如何進(jìn)行應(yīng)用延伸，其目的都是為用戶帶來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體驗提升。那說說車載小程序的優(yōu)點。

① 車載小程序的優(yōu)點

車企強勢，曲線救國

因為車企掌握大部分的話語權(quán)，在強勢的車企面前，全家桶組合可能不能達(dá)成合作共識。因為車企更想選取不同領(lǐng)域的頭部產(chǎn)品來搭建服務(wù)生態(tài)。此時車載小程序作為一種相對輕量的解決方案，容易進(jìn)入到車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)之中。

即用即走貼合場景

在汽車環(huán)境下，所有的功能都是為了車主更高效的完成任務(wù)而產(chǎn)生的，快速、便捷的人車交互方式是其基本要求。

“即用即走”的小程序是工具型產(chǎn)品再好不過的載體了。特別是BAT還為車載小程序開發(fā)了場景識別、自動喚醒的功能，在交互上除了語音之外，也能通過傳統(tǒng)的觸碰或者更加高級的手勢完成人車交互，這讓車載小程序的交互無比接近人類想象中的無人駕駛形態(tài)，也讓車載小程序有了更加強大的生命力，至少短時間內(nèi)不會被新的應(yīng)用所替代。

快速搭建加快車載發(fā)展

BAT都為小程序的開發(fā)者提供了開放的開發(fā)環(huán)境，甚至還提供固定模板幫助開發(fā)者加快開發(fā)速度，降低開發(fā)成本，這使得很多創(chuàng)業(yè)型的中小型開發(fā)者也可以參與到車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)建設(shè)中來。

由于車載小程序和手機小程序的底層框架是打通的，這也是說，如果某個小程序在移動端上沉淀了足夠多的用戶，并且適用車載場景，具備服務(wù)能力的話，就可以快速完成車載小程序的移植，這對于建設(shè)豐富的出行服務(wù)生態(tài)和車聯(lián)網(wǎng)都是具有實際意義的。

② 現(xiàn)有車載小程序

騰訊車載小程序

騰訊車載小程序目前大致分為三類：出行服務(wù)小型車、生活服務(wù)小程序和視聽服務(wù)小程序，其最大特點是基于位置和場景會被自動喚醒。比如用戶經(jīng)過加油站、停車場、旅游景點的時候，有些購買和支付的服務(wù)就會主動彈在車機上，用戶再通過語音完成操作。

如果說手機小程序是“人找服務(wù)”，那么騰訊車載小程序則進(jìn)化成“服務(wù)找人”。

AliOS車載小程序

基于算法和豐富的生態(tài)服務(wù)體系，AliOS車載小程序的最大特色是自帶場景智能感知的基因。得到車主授權(quán)后，車載小程序可以圍繞行車場景，實現(xiàn)上車前、行車中、下車后自然串聯(lián)的智能化場景服務(wù)。

譬如，用戶可以在車上通過觸控、語音、手勢等多模態(tài)交互方式，咨詢附近的推薦餐廳，小程序會基于用戶的喜好作出推薦，還可以預(yù)約排號；到達(dá)餐廳附近，系統(tǒng)會自動喚醒小程序，為用戶找到停車場；下車后，車載小程序會無縫連接到手機小程序端，用戶可以在手機上查看餐廳的預(yù)約信息等。

相比騰訊車載小程序，AliOS車載小程序的開放程度稍高，但也和手機小程序一樣，僅限于阿里系的商業(yè)生態(tài)之內(nèi)。

傳送門：

https://miniapp.alios.cn/index#/document

百度車載小程序

百度也在為自身搭建智能系統(tǒng)。所以相比騰訊和阿里，百度車載小程序的分類更加細(xì)致，場景也更加豐富。車企可以根據(jù)車型定位和自身需求，自行定義和組合可供使用的車載小程序。

所以很多科技公司轉(zhuǎn)向百度生態(tài)，讓大哥帶小弟的方式，一起進(jìn)入到車企。

百度開放的生態(tài)可以將自己主要功能接入百度App、百度地圖、百度貼吧、百度網(wǎng)盤百度系A(chǔ)pp上運行，還可以在愛奇藝、wifi萬能鑰匙等外部App平臺上運行。騰訊和阿里基于位置或者場景，可以自動喚醒小程序有所不同，百度的車載小程序大部分場景下還是只能依靠用戶用語音喚醒。

傳送門：

https://chelianwang.baidu.com/homepage/openPlateform/design.html

三、車載系統(tǒng)的特點

梳理整個汽車的HMI 的發(fā)展其實我們追求的就是三個方向。

1. 操作（快捷、精準(zhǔn)）操作行為無法超過3秒

隨著大屏、多屏化的發(fā)展趨勢，觸摸和語音控制應(yīng)時而生，為了增強操作合理性，以及減少或避免觸摸屏的誤觸功能。從信息輸入來看，以觸控、語音為主，手勢、視覺交互為輔；從反饋輸出來看，以視覺、語音、觸控交互為主，嗅覺交互為輔。

人機交互定義需要區(qū)分車輛是行駛中還是靜止?fàn)顟B(tài)，車輛在行駛中，對于需要駕駛員操作反饋的交互行為需要遵循3S原則（上面提到的三秒原則），降低安全隱患。甚至有一些交互動作在車輛行駛過程中需要禁用的。

2. 信息（清晰、聚合）信息功能需要高度聚合

得益于計算機算法的強大，汽車功能越來越完善，信息量也越來越大，為了讓用戶有更好的體驗，避免過多信息的干擾，必須做到界面顯示輕量化。

保障關(guān)鍵信息是醒目的，容易讓用戶視覺快速捕獲，在各種環(huán)境場景下具有良好的可見性和易讀性，無需駕駛員費力尋找和識別。

3. 反饋（明顯、高效）高效的交互方式

在駕駛的過程當(dāng)中，司機的雙手被占用，于是眼睛和耳朵感知要提高，與移動端的視覺顯示不同，HMI設(shè)計師需要注意除了基礎(chǔ)的視覺顯示規(guī)范外，還需格外注意與安全相關(guān)信息的展示、視覺警告、文字易讀性和顯示眩光等顯示問題。

在車輛行駛過程中，對于司機來說，聽覺反饋也是很有必要考慮的場景，通過語音反饋司機需要獲取的信息，能讓司機盡量保持視覺焦點在路況上。多場景的融合考慮信息獲取的效率，能減少在開車過程中的安全隱患。

四、車載的開發(fā)流程

車企現(xiàn)在對智能系統(tǒng)的設(shè)計越來越重視，因為只有把軟件實力提升才可以更好地掌握話語權(quán)，而且用戶研究與設(shè)計流程整合的方式能夠幫助汽車制造商在競爭激烈的汽車行業(yè)中先人一步博得用戶喜愛。

汽車HMI設(shè)計開發(fā)需要按照整車開發(fā)的流程進(jìn)行，這樣在造車的各個階段才能有效的管控和輸出設(shè)計產(chǎn)物，由于HMI設(shè)計涉及的相關(guān)范疇廣，只有按照既定的流程才能設(shè)計出符合車機環(huán)境的系統(tǒng)界面。

1. 整車開發(fā)流程

在解答如何展開HMI體驗設(shè)計前，我們需要了解現(xiàn)在汽車的整體設(shè)計工作流程，一輛汽車的生產(chǎn)需要經(jīng)過V型的開發(fā)流程（從目標(biāo)的制定到目標(biāo)的驗證的過程）。

大體可以分為5個階段：

產(chǎn)品戰(zhàn)略階段；概念設(shè)計階段；設(shè)計開發(fā)階段；工程車階段；生產(chǎn)階段。

2. HMI設(shè)計開發(fā)流程

然后我們來說一下HMI設(shè)計流程，HMI和C端B端的的設(shè)計大部分一樣，也是需要與汽車工程師，市場人員，設(shè)計調(diào)研人員合作。不同的是HMI的設(shè)計更多會反復(fù)測試保證安全性優(yōu)先的情況下，滿足功能需求，整個HMI設(shè)計過程中及設(shè)計和實現(xiàn)是機密結(jié)合的 。

HMI設(shè)計開發(fā)四大流程：

1）需求分析調(diào)研評估

在整車開發(fā)項目中，HMI體驗設(shè)計應(yīng)該從立項時開始介入，主機廠在通過市場調(diào)研和用戶需求分析等調(diào)研方法，分析出市場上存在的潛在需求后，從平臺化角度評估需求的導(dǎo)入和定型驗收，和樣車研發(fā)同步進(jìn)行。

2）HMI創(chuàng)意設(shè)計

在得到用戶需求分析和市場調(diào)研的數(shù)據(jù)后，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成為設(shè)計目標(biāo)，得到初步的概念設(shè)計，之后在功能定義和產(chǎn)品開發(fā)達(dá)成一致之后，即項目目標(biāo)正式確認(rèn)，可開始進(jìn)行細(xì)節(jié)和具體流程的設(shè)計。

主要包含以下細(xì)分模塊：產(chǎn)品功能配置、內(nèi)飾設(shè)計、市場競品對標(biāo)、人因分析、硬件約束、軟件約束、功能需求定義、交互設(shè)計、視覺設(shè)計。

3）工程實現(xiàn)驗證評估

在驗證評估階段中，通過臺架仿真測試，或者提供特定評價用車和培訓(xùn)用車以及進(jìn)一步的分析和質(zhì)保路試。進(jìn)行體驗驗證和設(shè)計迭代。之后是系統(tǒng)開發(fā)、硬件開發(fā)、軟件開發(fā)、整車測試與評價。即可開始生產(chǎn)批量試制（PVS）。

4）開發(fā)測試

最后是工程開發(fā)驗證階段，跟進(jìn)實車功能測評，生產(chǎn)批量試制流程凍結(jié)后，會進(jìn)行批量生產(chǎn)前總演習(xí)（OS），全面驗證批產(chǎn)。所有流程環(huán)節(jié)都驗證成功凍結(jié)后，產(chǎn)品則開始投入批量生產(chǎn)（SOP）。

整個分析下來HMI設(shè)計流程看似和互聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)流程大體相似，其實還是有很多不同，甚至可以說沒辦法完全復(fù)用的。因為兩者的側(cè)重點不同，關(guān)于汽車HMI設(shè)計與互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計原則的差異，和具體HMI的設(shè)計流程細(xì)節(jié)我們下次講！

原文鏈接：

https://mp.weixin.qq.com/s/ZYhSTPovqd1IXALZy7S8rQ

參考鏈接：

語音交互在車載場景中的應(yīng)用 | 人人都是產(chǎn)品經(jīng)理

車載小程序:BAT車聯(lián)網(wǎng)的又一個戰(zhàn)場 | 人人都是產(chǎn)品經(jīng)理

http://www.woshipm.com/pd/2369771.html

https://www.zhihu.com/question/24571674/answer/547687723

深度解讀 | HMI體驗設(shè)計思維與流程探討(五) | 人人都是產(chǎn)品經(jīng)理

作者：郝小七，微信公眾號：七醬設(shè)計筆記

本文由 @七醬設(shè)計筆記 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)作者許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于 CC0 協(xié)議