文/土木 新能源時代，伴隨著“電動化”發(fā)展的，還有“智能化”。相對于智能駕駛這種高難度任務(wù)，智能座艙的發(fā)展顯然會容易一些，于是現(xiàn)在的新車型，無論是燃油車還是新能源車，都開始將車內(nèi)屏幕做得越...

文/土木

新能源時代，伴隨著“電動化”發(fā)展的，還有“智能化”。相對于智能駕駛這種高難度任務(wù)，智能座艙的發(fā)展顯然會容易一些，于是現(xiàn)在的新車型，無論是燃油車還是新能源車，都開始將車內(nèi)屏幕做得越來越多、越來越大，來體現(xiàn)自己的“智能”。

但隨之而來的就是不少車主開始抱怨，現(xiàn)在的新車幾乎難以看到實體按鍵，不能盲操，做什么都得去屏幕里面點點點，大大增加了行車的風(fēng)險。

針對這個消費者關(guān)注的焦點，瑞典汽車雜志Vi Bil?gare今年夏天對12輛汽車的HMI系統(tǒng)（人機界面）進行了測試，最后得出結(jié)論：汽車內(nèi)的物理按鍵操作明顯優(yōu)于觸摸屏控件。

測試可以參考，但也不能一邊倒

Vi Bil?gare找來了11輛來自不同制造商的現(xiàn)代汽車，同時，還準備了一輛2005年沒有中控屏的沃爾沃V70參與測試。

測試內(nèi)容就是，汽車以 110 公里/小時的速度行駛，然后讓同一位駕駛員在不同車輛上執(zhí)行相同的任務(wù)，如調(diào)整電臺頻道、調(diào)整空調(diào)溫度等，燃油再計算完成任務(wù)所耗時間。并且，駕駛者開始前是給了充足時間來熟悉車輛交互的。

最后從測試的結(jié)果來看，最容易理解和上手的沃爾沃V70。四項任務(wù)在十秒內(nèi)完成，在此期間汽車以110公里/小時的速度行駛出306米。墊底的車型，駕駛員需要44.6秒才能完成任務(wù)，在此期間汽車已經(jīng)行駛了1372米。

其他車型則根據(jù)觸控屏所搭載的功能多少和復(fù)雜程度，依次排名。但都與沒有中控屏的沃爾沃有較大差距。

另外，Vi Bil?gare還測量了駕駛員操作觸屏，必須低頭的最小角度。最極端的車型需要駕駛者將視線降低 56 度才能看到屏幕的下端，安全隱患極大。

僅從此次測試結(jié)果來看，傳統(tǒng)物理按鍵的操作便利性和安全性都是明顯高于觸摸屏控件的，但凡事無絕對，如果這家車企的人機交互做得極為出色，在便利性上也可以做到不輸物理按鍵。

比如目前有的新勢力車企已經(jīng)可以通過單一的手勢操作，實現(xiàn)駕駛過程中的盲操；還有一部分車企，通過引入語音助手的方式，通過語音交互，繞開無法盲操的局限。

還有的廠商直接通過加裝傳感器的方式，將一些操作直接交給車輛后臺，無需通過駕駛者即可自動實現(xiàn)。不過，這些優(yōu)秀的設(shè)計細節(jié)和人機交互，都需要經(jīng)過大量的驗證淘汰才能最終實現(xiàn)。

為什么需要觸控大屏？

如今，汽車的功能越來越多，實體按鍵已經(jīng)遠遠不能滿足需求。其次，就像手機實現(xiàn)觸控屏 的優(yōu)勢一樣，在同樣的位置可以實現(xiàn)多個功能，可以不斷改變，還可以讓功能更加直觀地顯示。

其實，如果說用大屏替換實體按鍵可以在一定程度上減少模具費用，從而降低成本 ，但相比較增加的大屏的成本來說，實體按鍵的成本并不高。所以主要的意義不在于成本的降低，而是為了實現(xiàn)更多的功能，從而來帶更加直觀或者豐富的良好體驗。

再次，實體按鍵不能夠升級，而車載大屏里的功能可以不斷優(yōu)化升級，甚至滿足了車企像互聯(lián)網(wǎng)一樣快速迭代的特點，不必等待功能完全成熟后再推出。

還有一點，車載大屏對于以后的智能座艙概念來說必不可少，是未來發(fā)展的必然階段。

寫在最后：

因為大多數(shù)消費者都是從燃油車時代開始了解汽車的，所以對習(xí)以為常的物理按鍵被取消是難以接受的。從國外測試的結(jié)果來看，物理按鍵的便捷性和安全性都很高。但隨著車企在人機交互方面的不斷突破，將大多數(shù)功能集成在中控屏中是必然的。不過，我們也呼吁車企保留一部分物理按鍵，畢竟現(xiàn)在還沒到無需駕控的自動駕駛時代。