汽車HMI設(shè)計體驗

admin • 2024年4月9日 • 42閱讀

在網(wǎng)上找到關(guān)于汽車用戶體驗的材料和文章是很復(fù)雜的。雖然關(guān)于移動和桌面設(shè)備的UX有大量的信息，但是要深入了解HMI(人機交互)原則似乎要困難得多。為什么? 我的回答是，與為手持設(shè)備和計算機進行設(shè)計相...

在網(wǎng)上找到關(guān)于汽車用戶體驗的材料和文章是很復(fù)雜的。雖然關(guān)于移動和桌面設(shè)備的UX有大量的信息，但是要深入了解HMI(人機交互)原則似乎要困難得多。為什么?

我的回答是，與為手持設(shè)備和計算機進行設(shè)計相比，這可能是一門小眾學(xué)科，再加上汽車屏幕出現(xiàn)的時間不長。當(dāng)然，車輛上的用戶體驗不僅僅是屏幕，只有旋鈕和物理按鈕時已經(jīng)是用戶體驗了，但仍然沒有太多關(guān)于這方面的知識分享。

沒有標(biāo)準(zhǔn)

然而，最主要的原因可能是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，如果你現(xiàn)在看一下市場，你會發(fā)現(xiàn)有太多不同的方法和解決方案（滿足相同的需求），因此很難提出一套共享的規(guī)則。屏幕可以是橫向或縱向屏幕，可以是直角或傾斜角度，可以是1個、2個、3個或多屏，超寬或更大的正方形，高屏或低屏等等。與這種混亂相比，我們在手機上擁有的屏幕尺寸數(shù)量似乎是在開玩笑。

嚴(yán)格的測試

所有車載系統(tǒng)都需要非常全面的測試，用戶在可能致命的情況下與這些對象進行交互。因此，測試必須絕對優(yōu)先。雖然在移動應(yīng)用程序上搞砸一個按鈕的位置或大小可能會帶來煩惱，但在汽車操作系統(tǒng)上這么做(我不是在說“信息娛樂”，因為在這里，它是一個簡化的術(shù)語)可能會讓人付出生命代價。上面提到的缺乏標(biāo)準(zhǔn)化使得很難將先前測試的結(jié)果用于其他系統(tǒng)并在其他系統(tǒng)上重用。

但盡管如此，仍然存在一個人為因素組件，它使我們可以定義一組經(jīng)驗法則（或啟發(fā)法）。這并不意味著他們可以跳過測試，但這是對所有對這個不斷發(fā)展的行業(yè)感到好奇的UX設(shè)計人員（包括UI人員）的一些通用原則。

1.首選暗模式

各種研究表明，在汽車環(huán)境中，深色用戶界面是最安全的選擇。暗色界面可以減少干擾和目光，但是，有一個組件，從暗色模式切換到亮色模式可以提高可讀性，這就是導(dǎo)航地圖。在幾乎所有的導(dǎo)航系統(tǒng)中，地圖會自動地由暗轉(zhuǎn)亮，反之亦然。

Android自動

2.短文，無段落

文本應(yīng)該被瀏覽，因此所有的動作、菜單和所有的文本，一般來說，應(yīng)該保持在最低限度。任何文本都不應(yīng)該超過兩行，除非它是在非動態(tài)情況下閱讀的文本。

3.最小字體

從眼睛到中央顯示屏的平均距離約為60厘米/24英寸。這個數(shù)字只是基于市場上最常見配置的平均測量值，但是同樣沒有標(biāo)準(zhǔn)，所以這個距離可能會有很大的差異。

假設(shè)這是一個有效的基線，字體的最小尺寸，在運動的情況下，是5.3/6毫米(不同的研究建議略有不同的最佳做法)?？紤]到1mm是6.299 dp (@160dpi)，文本應(yīng)該是34/38像素高，因為文本應(yīng)該在開車時閱讀。

4.減少號召性用語

應(yīng)該有一個主要的行動和盡可能少的次要行動。同樣，我們希望用戶快速瀏覽并一眼就能找到所需的內(nèi)容。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）指南指出，駕駛員在不超過12秒的時間內(nèi)，可以用1.5秒的時間完成一項任務(wù)。

Apple CarPlay屏幕

5.導(dǎo)航、媒體和通話是主要功能

自從誕生以來，車載操作系統(tǒng)已經(jīng)超越了信息娛樂功能。通過鏡像智能手機甚至系統(tǒng)內(nèi)部的鏡像，我們可以訪問多種功能，例如消息傳遞、日歷和提醒、流視頻等等。但是，用戶在使用這些系統(tǒng)時要尋找的主要功能是有3個：

音樂/播客/有聲讀物導(dǎo)航撥打/接聽電話

這三個主要功能在駕駛時應(yīng)該比其他功能更醒目且易于使用。

6.圖標(biāo)在文本上，但必須是顯而易見的

圖標(biāo)優(yōu)于文本標(biāo)簽，但圖標(biāo)的含義必須絕對清楚，不能解釋誤解。圖標(biāo)標(biāo)簽的字體大小可以小于第3點指示的最小字體大小。

保時捷Panamera UI圖標(biāo)

7.高對比度

駕駛環(huán)境下的理想對比度至少應(yīng)為7：1，因此絕大多數(shù)系統(tǒng)都是在黑色(或深灰色)上顯示白色(或淺灰色)。

對于行駛中未使用/讀取的組件，最小值應(yīng)為4.5：1。

8.首選手勢

旋鈕和物理按鈕的性能仍然優(yōu)于GUI組件，由于肌肉記憶映射，觸摸屏上的視覺元素要求驅(qū)動程序每次都查看屏幕。但數(shù)字接口的靈活性是毋庸置疑的，世界正朝著這個方向發(fā)展。雖然大多數(shù)(如果不是全部的話)現(xiàn)代觸摸屏支持所有類型的交互，就像普通的平板電腦一樣，但有些觸摸屏更受歡迎，因為它更容易操作：

單點向左/向右/向上/向下滑動滾動（帶有捕捉）

應(yīng)避免使用其他更復(fù)雜的手勢，例如觸摸和按住、雙擊、捏合、多點觸摸手勢，或者在非運動情況下使用。

關(guān)于滾動的注意事項：在列表或卡片上自由滾動不是理想的選擇。垂直和水平滾動動作均應(yīng)具有捕捉效果，以始終將滾動項鎖定在同一位置。

向左滾動，向右滾動

非接觸手勢是許多OEM嘗試的新事物。目前，這項技術(shù)似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完美，但是除此之外，在這種情況下使用的手勢通常并沒有真正令人難忘和自然。

9.語音不一定是所有互動的解決方案

雖然語音控制似乎是一個理想的選擇，但根據(jù)研究，在某些情況下，腦力工作的負(fù)荷可能比預(yù)期的要高。在舊的系統(tǒng)中，VUI并不是真正的“會話”，而現(xiàn)在的助手，如谷歌Assistant或Siri，對更長的信息串有更高的理解程度，減少了對短語命令的腦力勞動。

但是，我們應(yīng)該考慮不能選擇說話的情況，例如，當(dāng)嬰兒在后座上睡覺或某人有言語障礙時，說話可能不是一個選項，并提供一種安全、可視/觸覺的方式來執(zhí)行所有動作。

10.考慮屏幕的可達性和可讀性

不像移動設(shè)備，也不像辦公室里的桌面電腦和椅子，在汽車?yán)?，座椅與屏幕是固定的角度，屏幕也是固定的。因此，必須考慮屏幕的可達性和可讀性?？紤]到一個坐在左邊的駕駛員，屏幕右邊的元素會導(dǎo)致可讀性和可達性降低(當(dāng)然，相反的情況會發(fā)生在方向盤在右邊的汽車上)。