編輯導(dǎo)語：車，大家肯定都不陌生，隨著人們生活經(jīng)濟(jì)水平和生活理念的改變，汽車成了越來越多人的標(biāo)配。車企也在不斷深化的需求中不斷改變升級，車載HMI成為當(dāng)下車企技術(shù)較量的主要部分，用戶體驗在汽車的設(shè)...
編輯導(dǎo)語：車，大家肯定都不陌生，隨著人們生活經(jīng)濟(jì)水平和生活理念的改變，汽車成了越來越多人的標(biāo)配。車企也在不斷深化的需求中不斷改變升級，車載HMI成為當(dāng)下車企技術(shù)較量的主要部分，用戶體驗在汽車的設(shè)計中也顯得尤為重要。本文圍繞車載HMI展開了講述，推薦對此感興趣的伙伴閱讀。
如果細(xì)心的朋友，可以發(fā)現(xiàn)2021年一夜之間，各大車企都紛紛在其“智能座艙”廣告標(biāo)語后面加上了四個字：“用戶體驗”，強調(diào)“用戶體驗”仿佛成了各大車企的刮起的一陣風(fēng)。
前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP指出良好的智能座艙與用戶體驗?zāi)軌驑O大的提高購車興趣。
數(shù)據(jù)來源：前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP
從近兩年的全球車展上各大車企的概念車發(fā)展趨勢可以看出，未來新車型都將以“智能座艙與用戶體驗”作為主打賣點之一，相關(guān)的車載HMI體驗研究同時也成為當(dāng)下車企技術(shù)較量的主戰(zhàn)場。
那么大家知道“用戶體驗”這四個字對車企意味著什么嗎？大家從這個新風(fēng)口中能看到什么新的機會嗎？
今天，讓我們一起繼續(xù)進(jìn)入到更深的話題，聊一聊車載HMI的發(fā)展歷史和未來趨勢。畢竟，探索一個事物的未來最好方式，就是先通過研究它的過去，去發(fā)現(xiàn)其發(fā)展的脈絡(luò)，并以此為基礎(chǔ)來推測其未來發(fā)展的趨勢。
一、車載HMI 前世
要想探討車載HMI領(lǐng)域必定得從HMI的載體開始說起。簡單來說，傳統(tǒng)的HMI載體主要有兩個：一個是儀表盤，用來提供車輛的基礎(chǔ)運行信息（車速、轉(zhuǎn)速、油耗、燃油量等），另一個是中控臺，用來提供車輛的控制信息（設(shè)置、空調(diào)、內(nèi)外循環(huán)等）和多媒體信息（音樂、導(dǎo)航地圖等）。
而儀表盤作為駕乘者最直接的人車交互界面，按照其發(fā)展形式，通常將車載HMI的發(fā)展分為四大階段：
1. 第一階段 機械儀表盤
統(tǒng)儀表盤的轉(zhuǎn)速表和時速表是機械式的，只有中間一塊很小的液晶屏。
2. 第二階段 電氣式表盤
除了轉(zhuǎn)速表和時速表是機械式之外，其它區(qū)域都采用了液晶顯示屏，可以顯示更多的信息內(nèi)容。
3. 第三階段 全數(shù)字化儀表盤
全數(shù)字化儀表盤實現(xiàn)了中控臺全面液晶化其科技感大大提升。部分高端車型再搭配HUD技術(shù)之后可以在保證安全的情況下將更多的信息傳遞給駕乘者。以前在高端車型中比較常見，但隨著技術(shù)的發(fā)展也在逐步普及的過程中，HUD也逐步成為車載HMI交互的重點之一。
4. 第四階段 “超大”車載屏幕
隨著5G傳輸技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，超大尺寸的車載屏幕進(jìn)入消費者眼球替代了傳統(tǒng)的屏幕，功能豐富、智能化程度高。
數(shù)據(jù)來源：前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP
目前，車載HMI正處于第三階段到第四階段的過渡期。從這四個階段的發(fā)展已經(jīng)足以說明車載HMI的人機交互方式正在發(fā)生巨大的顛覆性改變，其主要發(fā)展特點如下：
（1）界面設(shè)計逐步多樣化
伴隨著車載CPU、車載OS、也將顯示屏幕等相關(guān)基礎(chǔ)電氣技術(shù)的發(fā)展，車載HMI的界面設(shè)計出現(xiàn)了無限可能，逐步擺脫了從工業(yè)時代追求性能的簡單設(shè)計的桎梏，轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字時代追求美觀的靈動設(shè)計。
其發(fā)展做到了不僅兼顧用戶的審美需求，同時也能兼顧車輛的性能需求。儀表盤作為傳統(tǒng)車載HMI的交互窗口，其承載的信息早已不僅限于車速、轉(zhuǎn)速等車輛基本信息，更多的如地圖、音樂、多媒體也慢慢被融入進(jìn)來。
（2）交互操作逐步多元化
最開始的汽車并沒有交互，駕乘者只能從儀表盤中單向的獲取車輛相關(guān)信息（速度、發(fā)動部分更換）。
但是,隨著車載系統(tǒng)的發(fā)展，越來越多的控制功能被開放出來，駕乘者通過車輛按鈕就可以進(jìn)行控制。
（3）語音交互逐步智能化
近幾年隨著AI和語音識別功能的加入，讓駕乘者到可以更簡單、高效的進(jìn)行人車交互，這些進(jìn)步真正讓車輛從“能用”變成“好用”。
特別是語音技術(shù)的改進(jìn)和提升，不僅最大程度的降低了駕乘者的學(xué)習(xí)成本，還能保障駕駛過程中的安全性和專注度，輔以正在流行的駕駛輔助技術(shù)，這些將極大的提升駕乘過程中的安全性能。
正是因為這些載體的基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)生了變化，支撐了更為豐富的HMI體驗優(yōu)化與發(fā)展。但是，車企的目標(biāo)并不滿足于以上幾個方面。
二、車載HMI今生
在未來，車載HMI的體驗重點將會聚焦在“智能座艙”的發(fā)展上，打造駕乘者沉浸式體驗的第三場景，才是車企孜孜不倦的追求。
通過以下的一張圖能更好地看出主流“智能座艙”系統(tǒng)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)，也能幫助我們更好拆解新時代車載HMI體驗優(yōu)化發(fā)力點。
數(shù)據(jù)來源：2021年 汽車智能座艙與用戶體驗大會
就目前車輛技術(shù)的發(fā)展來看，部分新勢力車企已經(jīng)將強大的車載芯片與智能車載系統(tǒng)相結(jié)合，基于物聯(lián)網(wǎng)等傳輸相關(guān)技術(shù)打造出了極優(yōu)的智能座艙體驗，但其仍然還有很多不足之處。
新車載HMI讓汽車更加的靈活、更加的使用簡單，甚至擁有更好地語音識別、AI控制系統(tǒng)、自動駕駛等系統(tǒng)，這些技術(shù)解放了駕駛員雙手，讓開車變成為了一件愉悅的事情。
任何事物的發(fā)展都有利弊，好的方面是車載HMI的信息承載交互能力已經(jīng)越發(fā)變強了，壞的方面是駕乘者在駕駛過程中將受到更多的信息交互壓力。車載HMI早已從最初的信息交互不足發(fā)展到目前的信息交互過多，其背后的交互邏輯已經(jīng)完全顛覆。
現(xiàn)在的車載HMI設(shè)計所面臨的最重要的挑戰(zhàn)是，如何從多樣化的信息和功能中將最需要的部分清晰簡捷的展現(xiàn)給駕乘者，并能與駕乘者更直接的完成交互。
三、車載HMI 未來用戶體驗重要的六大趨勢
其實車載HIM設(shè)計是受到很多細(xì)分模塊的思想影響，包含產(chǎn)品功能配置、內(nèi)飾設(shè)計、市場競品對標(biāo)、市場人群、硬件與軟件約束、功能需求、交互設(shè)計、視覺設(shè)計等十幾個維度。它是一門綜合學(xué)科，對設(shè)計師的要求也更為嚴(yán)苛。
目前，市場正處于快速的發(fā)展期，相關(guān)的設(shè)計理論和發(fā)展路線還沒有形成統(tǒng)一的體系，消費者對車載HMI的體驗還沒有形成固有的審美與要求。所以各大車企們都在不同相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行著各自的創(chuàng)新，以車載HMI為基礎(chǔ)的智能汽車設(shè)計進(jìn)入了百花爭鳴的時期。
但是各大車企在不斷的探索發(fā)展和改良進(jìn)步中也顯露了一些車載HMI設(shè)計的發(fā)展共性，這些都值得我們進(jìn)行深入的研究。
簡單來說有以下六大趨勢，都可以幫助我們尋找各車企的未來優(yōu)化方向：
1. 車載屏幕日趨巨大化
車載屏幕作為最直接的信息交互窗口，其日趨大屏和巨幕化是目前的流行趨勢，包括比亞迪的21寸屏幕、理想的三聯(lián)屏幕、嵐圖的可升降三聯(lián)屏幕，這些都是車企在屏幕上的創(chuàng)新。但從實際的使用效果來看，如何將車載屏幕的體驗做好，很多車企并沒有想明白，很多消費者認(rèn)為這些大屏巨幕目前就像一個放在車上超大IPAD。
所以從市場的直接反饋來看，大屏巨幕的交互設(shè)計和功能發(fā)展還有很大的優(yōu)化空間。但目前市場上并沒有一家做的極致完美的車企，這也就給了HMI設(shè)計師很多發(fā)揮空間。
2. HUD將削弱大屏巨幕的地位
HUD也就是俗稱的抬頭顯示技術(shù)，最早應(yīng)用于戰(zhàn)斗機駕駛艙，隨著這幾年的電氣技術(shù)的突破，越來越多的車企也配置了相關(guān)硬件。
目前的車載HUD是將駕駛信息、導(dǎo)航小部分信息直接投射在駕駛者正前方的前玻璃上的。HUD技術(shù)最大的好處就是能夠保障安全性，駕駛者再也不用像以前一樣通過低頭看儀表盤或轉(zhuǎn)頭看中控臺來獲取所需信息，相關(guān)的信息可以直接顯示在玻璃上，駕駛員直接看前擋玻璃上的投射區(qū)域就可以獲取。這樣的技術(shù)保證了在任何時候，駕駛員的目光都可以注視正前方，不出現(xiàn)視覺盲區(qū)，避免了安全事故的發(fā)生。
在部分新能源汽車上，搭載了HUD后，已經(jīng)將儀表盤進(jìn)行了刪除，即進(jìn)入汽車后不再有傳統(tǒng)的儀表盤，相關(guān)信息和功能已經(jīng)被HUD進(jìn)行了取代。從這一點上說，HUD可以看作大屏巨幕的終結(jié)者，如何發(fā)揮其交互功能，是值得深入研究的。
而且目前隨著VR（虛擬現(xiàn)實）技術(shù)帶來的智能化革命，也給目前HUD賦予了更多的功能，Apollo小度車載也首發(fā)了AR-HUD，結(jié)合目前的HUD技術(shù)，高精地圖和VR結(jié)合后的虛擬現(xiàn)實導(dǎo)航應(yīng)用，就是一種多技術(shù)融合后的創(chuàng)新，而這種新的融合技術(shù)將大大的提升了車載HMI的體驗感受。
3. DMS功能與應(yīng)用場景將進(jìn)一步擴展
DMS功能即疲勞駕駛檢測，這是一項新的技術(shù)應(yīng)用。國內(nèi)很多車企都配置了相關(guān)硬件，其原理是通過在駕駛艙駕駛員側(cè)的A柱上配置高精度攝像頭來識別駕駛員的駕駛狀態(tài)和危險行為，并通過方向盤震動或報警音等方式給予駕駛員實時反饋，這屬于汽車安全技術(shù)的一項細(xì)分應(yīng)用。
作為車載HMI的一部分，通過提取駕駛員疲勞狀態(tài)時的“微表情包”或分心時的頭部運動狀態(tài)，汽車可以定義不同危險行為等級并觸發(fā)預(yù)警，結(jié)合相關(guān)的輔助安全技術(shù)之后，可以極大的保證車輛安全性。
這項技術(shù)隨著各大廠家的研究，已經(jīng)更進(jìn)一步的進(jìn)化出車內(nèi)活體檢測的功能，該功能就是為了避免粗心的駕駛員將另外的成員遺忘在車內(nèi)的功能，通過該功能可以避免很多慘劇。
4. Face id
Face id是手機代替Touch Id推出的刷臉認(rèn)證方式，現(xiàn)在車內(nèi)置化Face id功能，它能夠提供更便捷的操作體驗。
比如你媳婦開過你的車，等你上車的時候，車會自動調(diào)出你的使用習(xí)慣，氛圍燈、座椅角度、后視鏡距離、駕駛模式等。
這個攝像頭還可以用于檢測安車內(nèi)全、兒童看護(hù)、自動駕駛安全監(jiān)測等，實現(xiàn)一個攝像頭和多個功能的使用。
5. 車載語音極致化
目前，圍繞著語音交互技術(shù)競爭是十分激烈。
新勢力的品牌車企在這塊發(fā)展相對比較領(lǐng)先，除了完成基礎(chǔ)語音的功能，還著力打造個性化品牌，對情感化、擬人化、品牌傳遞個性和態(tài)度有著很高的要求。而多數(shù)傳統(tǒng)車企是以老牌供應(yīng)商技術(shù)為主，發(fā)展相對會比較慢一點。
在實際駕駛場景中，車載HMI語音交互體驗確實一般，有些語音反饋略顯得“愚笨”，但不能說這個技術(shù)本身是不好的。我相信隨著語音技術(shù)的不斷發(fā)展，復(fù)雜語言的處理能力增強，最終還是能夠幫助駕乘者輕松操控車輛。
6. 多模交互探索
“多模態(tài)”是指多種感官進(jìn)行融合，包含五態(tài)視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、味覺。
由于信息輸入的交互反饋速度不一樣，在不同的場景任務(wù)中，五態(tài)感官也存在不同的反應(yīng)精度。視覺和聽覺獲取信息比例占到了94%，仍然是主流交互通道。
現(xiàn)在車企基本都在做物理案件的簡化，但是代價是駕乘者需要重新培養(yǎng)新的習(xí)慣。在手勢這塊，新勢力的手勢比外企的發(fā)展慢，更多的是娛樂性質(zhì)的，實用性還不夠不高。
雖然目前更多的資源集中在語音交互，但車機系統(tǒng)對聲音和行為的接收反應(yīng)速度是不一樣，物理按鍵始終是無法被取締的。
今天的閑聊到此結(jié)束，干貨滿滿！
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