編輯導(dǎo)語(yǔ)：隨著科技的發(fā)展，HMI車機(jī)系統(tǒng)也在不斷地升級(jí)改進(jìn)。本文作者分享了有關(guān)HMI可用性的測(cè)試評(píng)估維度體系的內(nèi)容，從視覺(jué)行為表現(xiàn)、HMI軟件任務(wù)表現(xiàn)、主觀感受三個(gè)維度進(jìn)行分析，感興趣的一起來(lái)看看吧。...

編輯導(dǎo)語(yǔ)：隨著科技的發(fā)展，HMI車機(jī)系統(tǒng)也在不斷地升級(jí)改進(jìn)。本文作者分享了有關(guān)HMI可用性的測(cè)試評(píng)估維度體系的內(nèi)容，從視覺(jué)行為表現(xiàn)、HMI軟件任務(wù)表現(xiàn)、主觀感受三個(gè)維度進(jìn)行分析，感興趣的一起來(lái)看看吧。

上一篇我們講解可用性測(cè)試的基礎(chǔ)知識(shí)，包含了可用性的原則、可用性測(cè)試的類型、定型和定量之間的內(nèi)容詳解，再加上后續(xù)實(shí)際步驟案例的拆解，并且敘述了一些重要事項(xiàng)，這一篇主要講的是HMI可用性的測(cè)試評(píng)估維度體系。

對(duì)于HMI車機(jī)系統(tǒng)可用性測(cè)評(píng)有很多的標(biāo)準(zhǔn)，我們對(duì)Thoughtworks的度量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析學(xué)習(xí)，根據(jù)前面的可用性測(cè)試原則，最終得出評(píng)估的三個(gè)維度：視覺(jué)行為表現(xiàn)（Visual Behaviors）、HMI軟件任務(wù)表現(xiàn)（HMI Task Performance）、主觀感受（Subjective Feelings）。

這測(cè)試的體系主要針對(duì)的是動(dòng)態(tài)測(cè)試下的HMI車機(jī)系統(tǒng)可用性測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，靜態(tài)測(cè)試（注：靜止?fàn)顟B(tài)下、車輛未啟動(dòng)狀態(tài)下的操作）任務(wù)還會(huì)有另外一套測(cè)量體系的標(biāo)準(zhǔn)。

一、視覺(jué)行為表現(xiàn)（Visual Behaviors）

視覺(jué)行為表現(xiàn)的二級(jí)維度是視線離開路面的時(shí)間，因?yàn)檫@個(gè)維度是針對(duì)是完成任務(wù)是否是在安全時(shí)間內(nèi)的一個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，這一項(xiàng)是至關(guān)重要的，HMI系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面一定要遵循安全的設(shè)計(jì)原則。

評(píng)估它的指標(biāo)是用戶在車機(jī)單次掃視時(shí)長(zhǎng)，車機(jī)總掃視時(shí)長(zhǎng)，為什么會(huì)增加這一個(gè)評(píng)估指標(biāo)呢，因?yàn)橛行┤蝿?wù)不是單次掃視就能完成操作的，比如在中控上面調(diào)節(jié)音量大小，我們項(xiàng)目中有一個(gè)定義是在絕大數(shù)頁(yè)面當(dāng)中，在空白區(qū)域左右滑動(dòng)就可以改變音量的大小，所以這項(xiàng)任務(wù)測(cè)試數(shù)據(jù)這個(gè)交互手勢(shì)是表現(xiàn)相對(duì)較好的。

當(dāng)然還有其他方式：

第一步：下拉交互手勢(shì)，將負(fù)一屏滑動(dòng)下來(lái)；第二步：找到調(diào)節(jié)音量大小的滑塊進(jìn)行調(diào)整音量大小。

這個(gè)交互方式和其余的車載系統(tǒng)是基本相似的，所以在整體考量方面，在中控調(diào)節(jié)音量大小是一個(gè)比較危險(xiǎn)的操作，因?yàn)榭倳r(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)，甚至單次掃視的時(shí)間也有過(guò)長(zhǎng)的一個(gè)情況。

二、HMI軟件任務(wù)表現(xiàn)（HMI Task Performance）

HMI軟件任務(wù)表現(xiàn)的二級(jí)維度是有效性和效率 ，這方面測(cè)試用戶的一個(gè)任務(wù)完成度情況。

有效性的評(píng)估指標(biāo)是任務(wù)的完成率和人均錯(cuò)誤次數(shù)，這兩個(gè)數(shù)據(jù)是指測(cè)試的任務(wù)是否成功完成了，在操作這個(gè)任務(wù)的時(shí)候用戶犯了幾次錯(cuò)誤最終才完成的任務(wù)。

設(shè)定一個(gè)任務(wù)：完成“搜索找周圍加油站”，操作狀態(tài)：靜止?fàn)顟B(tài)下（非駕駛狀態(tài)），操作限制：中控屏幕內(nèi)操作。通過(guò)這些條件得到不同的數(shù)據(jù)。

類似這種任務(wù)，我們可以做多種不做任何限制狀況。

得出的結(jié)論是

語(yǔ)音操控下最優(yōu)，完成率和人均錯(cuò)誤次數(shù)較低，錯(cuò)誤的就是有些地方的方言無(wú)法識(shí)別，其余都可以正常完成。

在中控屏幕中操作，只有在非駕駛中可以完成任務(wù)，在中控屏幕操作中需要很多步驟。

首先進(jìn)入導(dǎo)航頁(yè)面；進(jìn)入導(dǎo)航頁(yè)面后，有不同的操作路徑可以進(jìn)行搜索加油站，第一個(gè)直接在輸入框中搜索加油站，第二個(gè)就是在下方有加油站的icon，可以直接查找，在第一次使用我們產(chǎn)品的用戶，絕大多數(shù)都是進(jìn)行第一種方案。

最后數(shù)據(jù)比較非駕駛中完成任務(wù)率和人均錯(cuò)誤次數(shù)遠(yuǎn)低于駕駛狀態(tài)，因?yàn)轳{駛狀態(tài)下完成這類任務(wù)時(shí)間會(huì)增多，并且駕駛中不可能長(zhǎng)時(shí)間定于屏幕。

其實(shí)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，在駕駛中搜索加油站的場(chǎng)景會(huì)偏少，所以更推薦用戶多運(yùn)用語(yǔ)言進(jìn)行搜索完成任務(wù)，如果不習(xí)慣語(yǔ)言交互，那么請(qǐng)?jiān)诜邱{駛狀態(tài)下進(jìn)行操作中控屏幕。

效率的評(píng)估指標(biāo)是完成時(shí)長(zhǎng)，通過(guò)上面的案例我們也可以直觀的看出語(yǔ)音交互搜索加油站完成的時(shí)長(zhǎng)是最短的，因此他在效率上也是最高的，語(yǔ)音交互也分為駕駛狀態(tài)和非駕駛狀態(tài)，效率也是不一樣的，非駕駛狀態(tài)效率要高于駕駛狀態(tài)，因?yàn)轳{駛狀態(tài)下去掃描屏幕信息難度要高于非駕駛狀態(tài)下的。

其次就是靜止?fàn)顟B(tài)下的操作中控屏幕效率也要高于駕駛狀態(tài)下操作。

排個(gè)序不同場(chǎng)景在不同的交互方式，非駕駛狀態(tài)語(yǔ)音交互>駕駛狀態(tài)語(yǔ)音交互>非駕駛狀態(tài)中控操作>駕駛狀態(tài)中控操作。

三、主觀感受（Subjective Feelings）

主觀感受的二級(jí)維度是綜合感知負(fù)荷，事物通過(guò)感官在人腦中的直接反應(yīng)，感官這一個(gè)詞大家也許會(huì)感覺(jué)還是有些陌生，在交互詳解那篇文章中我也有提到過(guò)多模態(tài)，HMI車載系統(tǒng)交互中從視覺(jué)、聽覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)以及味覺(jué)等方面的感官交互，也就是通過(guò)眼睛、耳朵、鼻子、嘴巴以及皮膚觸摸實(shí)現(xiàn)，圍繞這些感官進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這些對(duì)用戶直觀的感受都需要記錄下來(lái)，作為對(duì)于后續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)作為研究?jī)?nèi)容。

綜合感知負(fù)荷的評(píng)估指標(biāo)是感知腦力負(fù)荷，這個(gè)詞想必大家也沒(méi)咋聽說(shuō)過(guò)，我簡(jiǎn)單介紹一下，從任務(wù)和個(gè)體兩方面出發(fā)，腦力負(fù)荷中的任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)的個(gè)體均相關(guān)。

在同一任務(wù)中，不同的用戶所感受到的腦力負(fù)荷仍可能不同，用戶自身的情緒、動(dòng)機(jī)、策略及個(gè)人能力都可能影響到腦力負(fù)荷。從信息處理能力的角度出發(fā)，將腦力負(fù)荷定義為:用戶在執(zhí)行某項(xiàng)任務(wù)時(shí)對(duì)所應(yīng)用的“信息處理能力”的大小，可以通過(guò)測(cè)量其“信息處理能力”來(lái)直接度量其腦力負(fù)荷的大小。

一共有兩個(gè)因素來(lái)決定，一個(gè)方面是“時(shí)間占有率”，時(shí)間占有率是指完成某項(xiàng)車載任務(wù)過(guò)程中用戶的最低處理時(shí)間。

“時(shí)間占有率”越低，則腦力負(fù)荷越低，“時(shí)間占有率”越高，則腦力負(fù)荷越高；另一個(gè)方面是“信息處理強(qiáng)度”，信息處理強(qiáng)度是指在單位時(shí)間內(nèi)需要處理的信息量或者處理信息的復(fù)雜程度，“信息處理強(qiáng)度”越高，則腦力負(fù)荷越高，反之則相反，有點(diǎn)難理解的話還是多看幾遍吧。

腦力負(fù)荷的測(cè)評(píng)方法主要包括: 主觀測(cè)評(píng)方法、作業(yè)績(jī)效測(cè)評(píng)方法、生理測(cè)評(píng)方法以及綜合測(cè)評(píng)方法，關(guān)于這些維度的后續(xù)我們?cè)谠敿?xì)探討。

四、給大家開一個(gè)小灶

本想這個(gè)留著后面慢慢講的，但是已經(jīng)談到這個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)，我又沒(méi)收住，就簡(jiǎn)單的給大家提一嘴，后期還會(huì)單獨(dú)針對(duì)這一塊做深入的探討。上面談到腦力負(fù)荷，那我們?cè)O(shè)計(jì)HMI車載系統(tǒng)的時(shí)候，該如何降低腦力負(fù)荷呢？

從視覺(jué)、認(rèn)知、操作三個(gè)角度出發(fā)減少腦力負(fù)荷。

1. 視覺(jué)

是指HMI車載系統(tǒng)的界面信息視覺(jué)復(fù)雜程度，減少視覺(jué)負(fù)荷，需要做到信息功能更加精煉、主次分明等要求。

根據(jù)調(diào)查：人對(duì)產(chǎn)品的第一印象是在0.5s秒形成的，有一點(diǎn)要知道：為了降低視覺(jué)負(fù)擔(dān)，不是設(shè)計(jì)的很簡(jiǎn)單就完事了，駕車環(huán)境和其他產(chǎn)品不一樣，對(duì)于視覺(jué)要求較高，因?yàn)橛脩裘慷⑵聊欢?s鐘，就會(huì)多一分危險(xiǎn)，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候不能將其他端的設(shè)計(jì)照搬硬套，減少用戶閱讀的信息，簡(jiǎn)化信息內(nèi)容等。

2. 認(rèn)知

是指用戶對(duì)于HMI系統(tǒng)界面的理解、思考的腦力消耗，交互設(shè)計(jì)中有一條原則：不要讓用戶做過(guò)多的思考，不要增加用戶的認(rèn)知負(fù)荷。

在設(shè)計(jì)HMI車載系統(tǒng)的時(shí)候，視覺(jué)設(shè)計(jì)和交互設(shè)計(jì)要保持全局的一致性，HMI車載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和其他端也不一樣，APP端要將這個(gè)行業(yè)的框架結(jié)構(gòu)要一樣，所以大家看到淘寶、京東、網(wǎng)易嚴(yán)選、蘇寧易購(gòu)等購(gòu)物平臺(tái)APP首頁(yè)的框架都是一樣的，從而降低用戶認(rèn)知成本，這個(gè)是行業(yè)的一致性。

但是大家可以看到車載系統(tǒng)，每家的定義都有差異化、也有相同點(diǎn)。比如小鵬、蔚來(lái)、特斯拉都是以導(dǎo)航為首頁(yè)，理想ONE、五菱星辰首頁(yè)的設(shè)計(jì)方式是以卡片為主，所以在于車載系統(tǒng)中的一致性是在自己本產(chǎn)品中體現(xiàn)，視覺(jué)、交互的一致性，不能做過(guò)多、過(guò)于復(fù)雜的交互方式。

視覺(jué)的一致性就體現(xiàn)在的通用顏色，比如導(dǎo)航模塊中的交通擁堵的顏色，深紅色為極度擁堵路段、紅色代表堵車、黃色代表緩行路段、綠色代表暢通路段，這個(gè)只能在一個(gè)顏色系列下微調(diào)，不能做大幅度改動(dòng)，但這個(gè)還需要按照每一個(gè)國(guó)家的定義來(lái)，有一些國(guó)家對(duì)于顏色定義有著自己的要求，所以在做海外導(dǎo)航的小伙伴們要時(shí)刻注意下。

3. 操作

是指用戶移動(dòng)頭部、手臂、手指來(lái)點(diǎn)擊觸碰HMI車載系統(tǒng)，如何做到減少操作負(fù)荷，從軟件層面和硬件層面來(lái)講。

1）針對(duì)軟件方面的優(yōu)化

交互內(nèi)容面積越大越容易操作；交互的內(nèi)容應(yīng)該偏向于主駕駛便于操作的區(qū)域，距離主駕駛越近越好；與其他交互手勢(shì)、方向避免沖突。

點(diǎn)擊的交互方式易用性強(qiáng)于長(zhǎng)按和雙擊，但車載系統(tǒng)有的地方還是需要用到這些其他交互方式，全局做到盡量少用，放大地圖之類也需要延續(xù)雙指交互手勢(shì)等；單指交互優(yōu)于多指交互。

2）針對(duì)硬件方面的優(yōu)化

對(duì)于硬件操作的優(yōu)化，沃爾沃汽車將主駕駛屏幕做了傾斜，對(duì)于主駕駛是方便操作，唯一的缺點(diǎn)就是不可以挪動(dòng)，他是完全鑲嵌進(jìn)去的，如果副駕駛需要鏈接手機(jī)藍(lán)牙到車上面，對(duì)于副駕駛的觀感就不太友好了。

這一點(diǎn)新款的特斯拉S/X系列做的很到位，他可以將屏幕左右的傾斜，在設(shè)置項(xiàng)中可以選擇屏幕的調(diào)整，針對(duì)操作這一點(diǎn)優(yōu)化相當(dāng)不錯(cuò)的，我在其他平臺(tái)看到有的車主在特斯拉model 3改裝了屏幕，將固定的屏幕改裝成左右 上下都可以移動(dòng)的屏幕，動(dòng)手能力超強(qiáng)，給車主點(diǎn)個(gè)贊。

3）最后來(lái)個(gè)總結(jié)

本篇文章是HMI車載領(lǐng)域可用性測(cè)試，但其他領(lǐng)域的設(shè)計(jì)師們也可以有學(xué)習(xí)的內(nèi)容，后續(xù)還會(huì)針對(duì)場(chǎng)景化、前瞻性的HMI設(shè)計(jì)分析，請(qǐng)大家盡情期待吧。

本文由@設(shè)計(jì)界的影帝 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)作者許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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